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"两田"强势追赶 2018日产还是日系车冠军吗?

2018-12-10 08:08 来源: 盖世汽车

虽然离2018年收官还剩最后二十天,但早在一个月前今年车市的负增长便已成定局。11月初,中汽协发布10月份产销数据显示,今年1-10月我国汽车产销分别仅完成2282.6万辆和2287.1万辆,相较于2017年同期分别下降0.4%和0.1%,实现了今年以来的首次负增长。不仅如此,诸多车企如上汽大众、上汽通用、长安汽车、长城汽车等10月份的销量同比也都呈现了不同幅度下滑,一时间给整个市场蒙上了一层厚厚的阴霾。

当然,在车市寒冬的阴霾下也有例外,这个“例外”就是日系车。与当前车市的整体低迷相反,今年日系车在华继续保持了稳健的增长。尤其是丰田,据测算今年前11个月丰田在华累计销量已达135.2万辆,而去年全年其在华总销量也不过129万辆,可谓涨势明显。另外日产的表现亦值得称道,受日产轩逸、奇骏、逍客、天籁等多款车型的推动,1-11月日产在华共计销售新车1,387,795辆,同比增长3.9%。而本田今年累计销量虽然还不及去年同期,但由于其刚刚经历了“机油门”这场大劫,其表现同样可圈可点。那么,随着年底的临近,今年“日系三强”谁会最终夺得在华销量冠军呢?

根据相关媒体及官方发布的信息,盖世汽车整理出了“日系三强”——日产、丰田和本田在华的最新销量表现。数据显示,在刚刚过去的11月份,日产在华共计销售新车150,139辆(乘用车+轻型商用车+整车进口),虽然相较于去年同期下滑了9.2%,但前11个月日产在华总销量却实现了3.9%的增长,达1,387,795辆。如果其在接下来的12月份能够继续保持过去几个月的良好增长态势,今年日产在中国市场的累计销量有望超越去年的1,519,714辆,再创历史新高。

"两田"强势追赶 2018日产还是日系车冠军吗?

具体到日产汽车乘用车事业板块两大品牌东风日产和东风启辰,前者11月份共销售新车111,097辆,其中轩逸系列新车销量为48,186辆,同比增长9.4% ,依旧是东风日产旗下最畅销的车型;紧凑型SUV奇骏亦功不可没,11月份终端销量为18,428辆,同比增长6.2%;另一款紧凑型SUV逍客表现则略微逊色,上个月累计销量仅为13,658辆,同比下降10.2%;中型轿车天籁终端销售11,251辆,同比下降8.9%。

今年前11个月,东风日产终端累计销量达到1,032,406辆,同比增长4.6%,SUV、舒适和动感三大产品阵营,以SUV车型增长最为迅速,前11月终端累计销量达407,705辆,同比增长16.8%。尤其是奇骏,据统计今年前11个月奇骏终端总销量达183,307辆,同比增长12.4%;中型SUV楼兰增长也很明显,1-11月楼兰新车总销量为25,578辆,同比增长18.7%;另外逍客今年也卖出了148,126辆的好成绩,同比增幅达2.4%。

东风启辰11月新车销量为11,008辆,主力车型启辰D60、T70和T90终端分别销售新车5,528辆、3,299辆和1,602。在刚刚过去的11月广州车展上,东风启辰推出了全新品牌升级阶段的首款战略车型——东风启辰T60,该车依托“雷诺-日产-三菱”联盟,与英菲尼迪ESQ同平台研发,未来有望进一步提升启辰SUV智联版销量。今年1-11月,东风启辰累计销量达122,375辆,同比增长1.3%。

"两田"强势追赶 2018日产还是日系车冠军吗?

而本田,受“机油门”风波的影响,今年表现不甚乐观,恐难达到去年水平。具体来看,在刚刚过去的11月,本田在华终端累计售车136,714辆,同比下滑4.3%,环比微跌1.4%。今年前11个月,本田在华共计销售新车1,240,384辆,同比下降5.6%。

其两大合资品牌——广汽本田和东风本田,前者11月份终端销量同比下滑7.8%至67,735辆,今年前11个月终端累计售车650,725辆,同比下滑1.9%;后者11月份终端销量为68,979辆,同比微跌0.7%,1-11月终端总销量为589,659辆,与去年同期的650,664辆相比下滑9.4%。由此可以看到,东风本田表现不佳是导致今年本田在华整体销量下滑的主要原因。不过令人欣慰的是,从下半年开始东风本田逐渐走出了“机油门”的阴霾,回归正常,这一点从“机油门”事件的主角CR-V销量在过去几个月稳步回升就可以看出。经过近半年的爬坡,目前CR-V销量已经从年初的千辆水平顺利涨到了1.8万辆,再度成为东风本田旗下最畅销的车型之一,未来CR-V销量不排除进一步走高的可能,甚至再度突破两万大关。

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