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起火事故频发 年检能根治电动汽车安全焦虑吗

2018-12-10 07:55 来源: 中国网

正在逐渐驶出里程焦虑阴影的电动汽车,又陷入了安全焦虑的困局。

在政策导向和市场需求的双重动力下,国内电动汽车动力电池的能量密度“急速”提升。电动汽车续驶里程的持续提高,让曾经的里程焦虑渐行渐远,但另一个不可回避的事实是,在市场规模不断扩大的同时,电动汽车在使用环节却是安全事故频发。国家市场监督管理总局质量发展局发布的统计数据显示,今年1~10月,我国接连发生了40余起新能源汽车起火事件,电动汽车发展备受安全焦虑困扰。

起火事故频发 年检能根治电动汽车安全焦虑吗

于是,如何对在用电动汽车安全性进行检测和监督成为业界热议的焦点,在这一行业诉求下,通过对在用电动汽车实施有针对性的年检,来缓解安全焦虑的方案逐渐浮出水面。有观点认为,对在用车而言,使用过程中一旦出现充电继电器粘连、密封性失效,或动力电池超出质保期仍然超期服役等情况,就会存在很大的安全隐忧,因此需要建立相对完善的年检制度和规范,来降低电动汽车的安全隐患。

那么,在用电动汽车年检,真的是治愈安全焦虑的一剂灵丹妙药吗?建立和完善在用电动汽车年检规范,又有哪些难点需要突破?

在追求能量密度的路上“刹刹车”安全的“锅”年检不该全背

不可否认的是,尽管年检被一部分业内人士视为保障电动汽车使用环节安全性的一种有效的、必要的手段,但在设计、研发、制造等各源头确保和把控电动汽车的安全性仍然是不可忽视的。

对此,国家科技部“863”计划电动汽车重大科技专项特聘专家,国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚曾多次呼吁:现阶段,电动汽车不宜过度追求动力电池能量密度的提升。

“在提升动力电池能量密度和续驶里程等指标的过程中,不宜操之过急,而是要在提升续驶里程的同时,兼顾动力电池安全性和使用寿命等指标。”日前,在中国电动汽车百人会主办的“在用电动汽车安全性与年检、维保相关问题”研讨会上,王秉刚再次强调,安全应当从源头抓起,严苛的产品设计和制造是保证产品安全的关键。电动汽车动力电池安全性的提升,更多的应该是靠设计、制造水平的提升来保证。而使用环节的年检和维修保养等措施,更多是起到辅助作用。

中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所副总工程师刘桂彬在接受《中国汽车报》记者采访时也指出,电动汽车安全性应当在设计、研发、制造环节严格把控,不要完全依赖使用环节的年检等手段。

设计、制造阶段存在的缺陷或安全隐患,在使用环节通过年检的方式来解决,这个逻辑也并没有得到相关在用车主管部门的认同。公安部交通管理科学研究所研究员应朝阳在接受《中国汽车报》记者采访时表示,如果设计和制造环节不能保证安全的话,要求车辆在使用过程中通过强化检查等措施来保证运行的安全是不可取的。“对电动汽车运行过程有效监控,并对监控信息严格管理,是保证在用电动汽车安全运行的一个可行性举措。另外,保证在用电动汽车的安全,实际上还是需要进一步建立完善的售后服务体系,在车辆发生故障时,车主能够及时排查,并且及时排除安全隐患。”应朝阳说。

不过,相对于传统燃油汽车,电动汽车的确有其技术特殊性,应朝阳透露,基于此,公安部正在修改机动车检验技术标准和方法。比如,从2019年7月1日起新出厂的车辆必须要有绝缘电路监控,在年检过程中一旦发现这类不合格车辆,首先会要求对车辆进行维护保障,消除安全隐患之后再进行年检。

事实上,作为对产品一致性、安全性管理制度的一种补充,年检可以督促企业严格控制产品质量和安全,同时确保车辆的使用者按照技术规范驾驶车辆,并对车辆做好定期维护保养工作,避免由于不当的驾驶和疏于保养导致车辆实际品质下降,从而增加车辆的安全隐患。从这个角度看,制定专门适用于在用电动汽车的年检规范也有一定的必要性。

对此,刘桂彬指出,虽然完全依赖年检来解决电动汽车安全问题的思路并不可取,但围绕电动汽车的技术特殊性完善年检规范则是有必要的。“在通常的年检过程中,电动汽车与传统燃油车的检测项目80%以上都是相同的,有所区别的地方主要集中在动力电池部分,这也使电动汽车具有很多潜在的特殊安全问题,比如大质量车载能源及其系统对整车结构、乘员以及第三方造成的机械危害;车载高能量储能系统具有的潜在危害(挤压引起的爆炸,短路引起的着火,电解液泄漏等);高压系统潜在的电击危险(电动汽车上的高压系统电压可达300~400百伏)以及其他区别于传统燃油车的操作方式可能引发的安全隐患等,目前国内尚未针对电动汽车的特殊性建立系统的年检规范,这一工作亟待开展。”他说。

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