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途观L
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轿跑版的途观L?亲测探岳长途和越野能力

2018-12-10 02:43 来源: AL频道

10月份,我的同事在3-4000米的高原,试驾了一汽-大众的旗舰SUV探岳,大致的感受是:动力充沛,底盘滤震好、过弯韧劲十足,但缺点是普通驾驶模式下动力输出滞后,和运动模式相比区别较大。而且即使是四驱,也由于更偏公路的轮胎,所以难以应付极端险恶路况。

轿跑版的途观L?亲测探岳长途和越野能力

时隔2个月,我们再次试驾探岳。不够这次在浙江的安吉,这里依然有连绵不断的山,山涧浮云缥缈,氤氲弥漫。但相比上次,海拔可是降至正常人适宜生活的高度。那么,在这个时候,探岳的驾驶表现又是如何?而且这次我们驾驶着它跑了将近一百公里的高速,探岳的高速表现又如何?我心中画了无数问号。

摆在我面前的是一辆顶配版的探岳380TSI,它虽然和上汽大众途观L同平台,但尺寸小一些,轴距、长度都不及后者。相应地探岳也更便宜点,但顶配版车型仍超过30万,而且据官方人士透露,探岳的各款车型订单都超预期,很多地区的4S店根本没现车。

轿跑版的途观L?亲测探岳长途和越野能力

由于探岳比途观L晚出了2年多,所以从外到内都更吸引人,因为什么都是新的。比如中网采用最新的大众家族式设计,尾灯和C柱轮廓接近全新途锐,显得上档次。内饰更是武装了各种新潮配置,比如10.3英寸全液晶仪表盘、9.2寸中控大屏、HUD抬头显示、低速蠕动自适应巡航、24种颜色的氛围灯等……

轿跑版的途观L?亲测探岳长途和越野能力

探岳有7种驾驶模式,分别是经济、标准、运动、运动个性化、雪地、越野、越野个性化。由于浙江安吉没下雪,所以雪地模式用不上,在行驶中我就尝试普通公路模式(经济、标准、运动)。这次我们从酒店出发,自驾80公里到一座小山去越野,所以中间的长途都用公路模式,后面才切换至越野。

轿跑版的途观L?亲测探岳长途和越野能力

这三种公路模式差异较大,经济模式下,你会以为自己开的是一辆1.5L的买菜车,起步加速迟缓,略感动力不足,因为变速箱总是到了2000-2300rpm区间就升档,永远保持低转速行驶。所以,若不是高峰期上下班的情况,一般不建议用经济模式。

轿跑版的途观L?亲测探岳长途和越野能力

再切换至标准模式,探岳得到进一步自我释放,动力充沛起来,升降档不再像经济模式下那么拘谨,动力随踩随到。双离合变速箱非常聪明,没有低速顿挫和其他异样表现,平顺度不输于一台优良的自动变速箱。早在两个月前我同事在高原试驾探岳时,曾感觉起步时动力来得迟缓,需要反应一下。而现在终于证实,那是由于含氧量不足导致,在正常海拔下的探岳表现还是很优秀的。

轿跑版的途观L?亲测探岳长途和越野能力

最后切换至运动模式,探岳才真正挣脱束缚,仿佛思想上从封建时代跨越到新时代,有种我行我素的感觉。转速高、加速推背感明显增强,操控敏捷,身子瞬间变轻了。如果说标准模式下是它相当于1.8T的动力水平,那运动模式下已经超过2.0T的感觉了。官方称,这辆搭载220马力、350牛·米EA888的家伙,只需7.1秒就能破百。虽然我没用专业仪器测试过,但是加速体验感似乎是这么回事。

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