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全球最牛发动机,没有之一!日产新一代天籁2.0T技术解析

2018-12-10 02:01 来源: 球叔教你买车

作为日系中型车三杰之一,新一代天籁自亮相发布以来备受关注,尤其是此前的各大媒体试驾中,稳稳的跑出了百公里加速7秒以内的成绩,最快的能跑进6.5秒,比同级对手乃至豪华品牌更优秀的性能让新一代天籁成为当前关注度最高的车型。

全球最牛发动机,没有之一!日产新一代天籁2.0T技术解析

出色的性能也让其所搭载的这台全球首台量产VC-TURBO可变压缩比2.0T发动机,成为整车最大的焦点。相信不少朋友和笔者一样,对于这台堪称黑科技的可变压缩比发动机的技术也是极为好奇。近日,笔者参加了日产VC-TURBO发动机的拆解解析会,全面了解到了这台发动机的各项领先技术,在此也分享给大家。

全球最牛发动机,没有之一!日产新一代天籁2.0T技术解析

何为可变压缩比

在讲可变压缩比之前,先来了解何为压缩比。压缩比是指活塞在气缸内下止点(BDC)时气缸最大容积与活塞在气缸内上止点(TDC)时燃烧室最小容积之比。压缩比越大,越省油,燃油经济性越高,压缩比越小,动力越强。传统发动机中,压缩比一直是固定不变的。

全球最牛发动机,没有之一!日产新一代天籁2.0T技术解析

而可变压缩比,顾名思义就是让压缩比实现可变。在需要省油的时候,发动机处于高压缩比状态,需要动力时,发动机则以低圧缩比运行。发动机可实时根据油门状态实时调节压缩比,实现动力与燃油经济性相兼顾。

而让发动机实现压缩比可变,可以说自内燃机诞生之日起,发动机研发工程师们最大的梦想。

日产如何实现可变压缩比

那么作为全球首台量产可变压缩比发动机,日产的VC-TURBO又是如何实现的呢?从下图可以看到,VC-TURBO发动机并没有大范围改变发动机的结构。只是在传统发动机的内部,增加了一套复杂的连杆机构,这套连杆机构就是用来改变发动机活塞行程的,也就是这台发动机最为核心的部件。

全球最牛发动机,没有之一!日产新一代天籁2.0T技术解析

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整体机构由L连杆、C连杆、控制转轴、A连杆及驱动电机组成。运行的原理很简单,内置的传感器通过判断驾驶员的油门深度,将精确的指令传达驱动电机,驱动电机运转推动A向下运动带动与控制转轴相连C连杆一起向下运动从而改变L连杆角度使得活塞行程缩短,实现高压缩比,反之则上移实现低圧缩比。活塞和连杆位置的整体大约6mm左右的上下位移空间,从而改变了燃烧室的容积,实现了8:1到14:1压缩比连续可变。

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