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“理工男”一点也不慌,CX-8能否成为马自达的逆转契机?

2018-12-10 01:28 来源: 马拉车市

马自达一直被车迷誉为“东瀛宝马”

它既不是豪华品牌

也没有客观的销量

为何却受众多车迷的追捧呢?

纵观马自达的前世今生

“理工男”一点也不慌,CX-8能否成为马自达的逆转契机?

1920年,创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家。

1931年,马自达公司以生产三轮载重汽车为起点,开始涉足汽车制造业。

1940年,开始生产小轿车,推出第一辆四轮汽车。

1960年,日本政府欲将本土的所有汽车品牌组合成三大汽车集团,马自达被合并入内。

1961年,不甘于被合并的马自达发现救命稻草--转子发动机,通过德国NSU公司授权后开始对转子发动机进行研发改进。

1967年,第一款搭载转子发动机的马自达Cosmo Sport 110S问世,至此开始了马自达的“转子之路”。

1970年,推出了Capella轿车定位高于Familia这个就是马自达6的前身,同年推出了跑车界的鼻祖RX-2其卓越的动力让人惊叹,但由于70年底经历石油危机,这款转子发动机被饱受诟病。

1978年,不想被人遗忘的马自达,推出RX系列最新的继承者RX-7,这是一款连当时的东瀛战神GTR都胆颤的怪兽跑车,也成就了一代传奇。

1991年,由于以两圈巨大优势获得勒芒耐力赛冠军的马自达787B搭载了转子发动机,第二年勒芒耐力赛禁止转子发动机参赛。

2000年以后,马自达将外观和操控作为核心卖点,重新梳理品牌及产品策略,摆脱家用车型低迷的销量。

2005年,马自达不舍放弃转子发动机,发布排量为1.3升、最高转数接近9000转/分、最高功率231Ps的 RX8。

2010年10月提出“创驰蓝天技术”,针对引擎、车身底盘、变速系统等各主要元件加强优化,创下不错的销售成绩。

2012年,RX8宣布停产,马自达的转子时代就此告一段落。

“理工男”一点也不慌,CX-8能否成为马自达的逆转契机?

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转子发动机压缩原理

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