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试驾捷豹全系,3.0T机械增压毫无迟滞弯道表现抢眼,XEL同样运动

2018-12-09 22:32 来源: 张岩松_我有车

《我有车》原创试驾报道:自1936年捷豹首款车型SS100在阿尔卑斯山拉力赛夺魁,到C-type、D-type在1951-1957年间5次问鼎勒芒24小时耐力赛,可以说捷豹体内才是真正蕴含着强大的运动以及赛道基因之一的近百年历史品牌。时至今日,这样的基因与传承依旧是捷豹品牌旗下车型的专属标记,吸引着无数忠于赛道的消费者。

试驾捷豹全系,3.0T机械增压毫无迟滞弯道表现抢眼,XEL同样运动

为了让更多消费者深度感受领悟捷豹车型除了作为英国皇室用车以外,其源自赛道的卓越性能表现才是其品牌的精神内核体现。所以捷豹自2016年开始便在全国范围内举办名为“捷豹新英仕挑战赛”体验活动。2018年12月7日,捷豹携全系车型来到北京凯泽驾驶体验中心,揭开了第三季挑战赛北京站的大幕。

▲无限弯道怎么玩?

在汽车的驾控乐趣上“G值”这个概念想必大家并不陌生,由于今日试驾部分仅有绕桩以及静止起步加速所展开,所以全部围绕“G值”这个关键点所展开。加速G值即正向加速度,这里不做说明了,值得一提的是弯道G值,又称“横向G值”,与重力加速度无关,是汽车在过弯产生的横向离心力存在的必然联系。

试驾捷豹全系,3.0T机械增压毫无迟滞弯道表现抢眼,XEL同样运动

所谓的“无限弯道”是指下一个弯道路线无法预测,正在不断变化着,与我们中学时期“智慧铁人竞技”体育项目极为相像。在一块有限的场地中,放上数十个智能桩桶,桩桶顶端设置有蓝、绿两种灯光。两个绿色桩桶闪烁表示车辆马上要在中间通过,两个蓝色桩桶闪烁则表示车辆接下来要通过桩桶中间。

由于桩桶的灯光是无限变化的,所以对于驾驶者的驾驶技巧和车辆的动态性能要求很高。比赛环节,驾驶者需以最短的时间、最佳的技巧,征服弯道并闪避桩桶、隔离墩儿、障碍墙等障碍物,可以说此项挑战虽命名为无限挑战但实为可称一次“极限挑战”也不为过。

试驾捷豹全系,3.0T机械增压毫无迟滞弯道表现抢眼,XEL同样运动

该项目与之匹配的是一台2018款F-TYPE3.0T硬顶版,该车作为捷豹传奇车型E-TYPE的继任者,同样具备超强的赛道基因早已无议。该车搭载3.0T机械增压发动机,最大功率340马力(250kW),最大扭矩450牛-米,匹配了8挡手自一体变速箱。首先,机械增压本身是利用发动机本身的动力,来带动一个压气机进行增压,它会随发动机转速而改变,所以得益于先天机械增压的物理特性,其涡轮毫无迟滞,动力随叫随到。只不过,该项目仅凭强悍的动力输出是不够的,还需要随着指示灯的变化及时分析路线,合理控制油门配合精准的转向才有可能在比赛中取得好成绩。

试驾捷豹全系,3.0T机械增压毫无迟滞弯道表现抢眼,XEL同样运动

地板油出发之后,伴随着尾部传出来的排气声浪,大马力后驱车特有的暴力特性展露无遗,发动机舱内传来机械增压泄压阀“喵喵叫”的特性简直不能再好听了。在紧贴桩桶并线的时刻,方向盘基本毫无虚伪可言,准确的反馈着驾驶员的意图。随着F-TYPE的速度越来越快,在紧急并线过程中,全铝结构白车身配合近乎完美的配重比在并线过程中姿态依然矫健,同时得益于前后双叉臂结构调教,对于底盘的支撑有着足够的韧性,同时弹簧对于侧倾的抑制非常不错。

▲用捷豹XEL完成麋鹿测试是一种怎样的体验?

试驾捷豹全系,3.0T机械增压毫无迟滞弯道表现抢眼,XEL同样运动

捷豹XEL是捷豹旗下为数不多的国产车型,整车尺寸4788x1850x1429mm,轴距2935mm,相比海外版车身长度以及轴距都进行了一定加长。搭载了Ingenium2.0升四缸发动机,最大攻略250马力(184kW),最大扭矩365牛-米,匹配了8挡手自一体变速箱。

试驾捷豹全系,3.0T机械增压毫无迟滞弯道表现抢眼,XEL同样运动

由于国产加长后,为了照顾家用需求,所以整体动态性能表现会相应打点折扣。在麋鹿测试环节中,地板油起步,涡轮几乎感觉不到迟滞,但是变速箱调教实在太过照顾舒适性,整体换挡逻辑相对缓慢,但平顺性做的着实到位。到达第一个桩桶时速度大约为70km/h左右,留存一个空间配合相对精准的方向盘调教贴至第二个桩桶相当轻松,这里完全得益于S挡和D挡方向盘设定了不同的力回阻尼调教;

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