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黑科技自吸发动机,压燃点火,全新马3全球首次亮相,内外大变样

2018-12-09 22:12 来源: 老林说车

提起马自达,我们总能想到一个词:执着。如果说本田是一个技术控的话,那么马自达就是一个技术狂人,要不然也不能一直沉迷于转子发动机。它所执着的那些方面,正是逐利的其他车企所欠缺的,正是马自达独树一帜的特质,让它显得卓尔不群,在不久前的洛杉矶车展上,马自达又带来了全新马自达3,这一次有什么“猛料”吗?这正是接下来我要说的。

黑科技自吸发动机,压燃点火,全新马3全球首次亮相,内外大变样

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2019款马自达3共有两种外观,分别是三厢版和两厢版,两者之间在外观上存在很大的差异,让人很难相信这是同一款车的不同版本,关于马自达3的技术亮点,共有以下几点。

1、采用了全新的魂动2.0设计,与第一代混动设计存在很大的区别。

2、全球第一台采用压燃点火的汽油发动机。

3、全新的底盘设计,两驱版为扭力梁后悬架,四驱版为多连杆后悬架。

4、增强了车身刚性,加强了操控质感,提高了主被动安全,提升了NVH(隔音降噪)质感。

黑科技自吸发动机,压燃点火,全新马3全球首次亮相,内外大变样

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两厢版的车身线条以简洁时尚为主,给人一种后驱车的质感,而三厢版更加突出肌肉感和力量感,这是与现款昂克赛拉截然不同的另一种设计,消费者接受起来可能有一定的难度。可能从前面看和后面看不太明显,我们可以看一下车侧的设计,区别最大的就是车侧。

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说实话,三厢版的看上去没有太大的问题,而两厢版的看上去就像一个"缺少层次感的简洁大平面",这种设计需要用时间去适应。当然了,不同的人有不同的看法,对外观方面我们就不多做赘述了。底盘悬架方面,前悬架都是一样的,都是结构紧凑的麦弗逊独立悬架,据马自达官方称,这套悬架在硬点设计等方面与现款不一样,采用了全新的衬套设计。而后悬架则是分为两种,两驱是扭力梁,我们也不能一听扭力梁就全盘否定,据马自达官方称,这是为了更好的突出两驱版的运动和操控特质才采用的结构,笔者产生了一个疑问,难道四驱版的多连杆就没有操控乐趣了?宝马也是多连杆,操控乐趣一点也不差啊。

黑科技自吸发动机,压燃点火,全新马3全球首次亮相,内外大变样

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内饰也是简约风格,布局也很简单,还有后排空间,马自达依然没有提供国人喜闻乐见的“大后排”。我们重点聊一聊这台压燃点火的第二代创驰蓝天发动机。一般都是柴油发动机才采用压燃点火,汽油发动机用“压燃”容易引起“爆震”,马自达是怎样攻克这个技术难关的?首先,马自达的发动机的压缩比都很高,它采用了4-2-1排气可以减少排气干涉问题,而VVT和奥拓-米勒循环之间的切换就是为了解决“爆震”现象的发生,再配合特殊设计的活塞顶,一套全新的动力体系被构建完成了,当然了,这只是基本的原理,深入分析的话,说一天也说不完,这样做有什么好处呢?其实马自达主要是出于对环保、节油与热效率的极致追求才研发的这套系统,据悉,这款2.0L发动机的燃油经济性可媲美一些主流的混动车型。

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