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开了才知道体验如何 山城试驾吉利缤越!

2018-12-09 19:59 来源: 爱车兵团

进入了12月,意味着2018年即将结束。在这一年,国内车市经历着遇冷的一年:产销数据大降、经销商退网、金九银十未如期而至以及史上最冷清广州车展……对于习惯了高速增长的车企来说,车市遇冷的种种迹象意味着白热化的竞争局面已经到来。

开了才知道体验如何 山城试驾吉利缤越!

面对难熬的寒冬,车企也使出了各种招数,例如在原计划在广州车展上市的新车在车展之前提前亮相、推出购车优惠政策等。对于站在一线自主品牌阵营的吉利汽车来说,它却有着另外的打算。兵哥在近日的吉利缤越试驾会上,与吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理宋军的对话中了解到,面对车市遇冷,吉利汽车的做法就是打造爆款车型,在每一个细分市场上树立标杆车型,例如缤越的诞生就是奔着A级SUV市场的新的标杆去的。

开了才知道体验如何 山城试驾吉利缤越!

从一个多小时的专访对话中,兵哥了解到,作为BMA基础模块化架构上的首款SUV,宋军对吉利缤越是充满信心的,而这种信心源于产品的实力,并且兵哥在试驾中确实深有体会。对于缤越这款SUV,相信大家并不陌生,因为自其亮相以来,兵哥一直为团友们跟踪报导。从品鉴会到赛道试驾到参观工厂再到这次山城的深度试驾,可以说,这是一款兵哥今年了解最深的SUV车型之一。而一直以来,团友们围绕缤越这款车最关心的几个方面就是三缸发动机平顺性、L2智能驾驶。

开了才知道体验如何 山城试驾吉利缤越!

而在分享试驾感受前,我们先看看宋军对L2智能驾驶以及三缸发动机的性能的看法。首先在宋军看来,搭载在缤越身上的1.5T三缸发动机是完全不惧怕和任何四缸机竞争的,而且对于消费者担忧的抖动问题,缤越推出了30万公里或者8年的质保周期,足以看到了吉利对这款1.5T三缸发动机的信心。

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而关于L2智能驾驶的问题,宋军认为,吉利做所有智能驾驶的方向开发都是以安全为第一诉求,而L2智能驾驶最大的利益点就是辅助驾驶,帮助用户解决和面对拥堵情况下的烦恼。那么吉利缤越能否解决用户的痛点以及三缸机开起来是否如宋军所说的那样呢?下面兵哥为大家带来对缤越的试驾感受。

山城地势起伏

重庆是一座“天然试驾场”,城市道路错综复杂,四面环山,对车的三大件调校有着不少的考验。上文也提到,缤越搭载了一台1.5T三缸涡轮发动机,最大功率130kW,最大扭矩达到255N•m,与之匹配的则是一台7速湿式双离合变速箱,换挡效率97%,0.2秒即可进行换挡。而在高速上体验最直观的感受是在深踩下油门后,变速箱能够快速结合,在换挡后的动力衔接也比较及时,不会让人有一种给油就窜的感受。同时缤越在80km/h之前都能提供持续有力加速质感,即便是过了100km/h也不会有明显感觉动力匮乏。

开了才知道体验如何 山城试驾吉利缤越!

既然重庆四面环山,爬坡路段和山路是必不可少的。我们一台车坐着4个成年男人,缤越在高负荷状态下起步和爬坡时,不会出现动力不足的情况,但是三缸机在低速时的抖动在车厢里依旧会感觉到,这种情况在转速去到2500转的时候,会平缓很多。而对于连续的弯路,考验的是底盘调校功力,缤越对侧倾的抑制还是比较到位的,悬挂谈不上很有韧性,但也不至于让你在连续山路弯路里丧失信心。

开了才知道体验如何 山城试驾吉利缤越!

在驾驶模式的选择上,缤越提供了经济、普通和运动三种驾驶模式,与同级其他车型一样,驾驶模式选择的不同,转向的回馈力度和动力输出也会不同。但在驾驶模式上的选择,兵哥认为,高速上选择运动模式乐趣更多一些。面对拥堵路段,兵哥建议选择经济模式,在重庆试驾的时候,兵哥遇到了一段10公里长的拥堵路段,运动模式下的走走停停,整体的驾乘感受不如经济模式的表现,因为经济模式下的缤越转向更轻盈,动力输出更平缓。

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