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傲人的性能背后,特斯拉电动卡车有着哪些隐忧

2018-12-09 16:11 来源: 旭森黑科技

从去年8月开始,马斯克宣布特斯拉要推出电动驾驶卡车的消息就不绝于耳。在经过两度跳票之后,特斯拉电动卡车Semi Truck终于是在11月16日,随着马斯克从驾驶舱的走出而正式亮相。

傲人的性能背后,特斯拉电动卡车有着哪些隐忧

这是一辆支持快充的L2电动卡车

从动力性能指标上来看,这款“准8级美国重型电动卡车”很符合人们对于特斯拉的期待:

借助电机本身扭力极大的特性,特斯拉为Semi后置了四台马力达1000匹的电动引擎,使其能在5%坡度的道路上最高达到105公里/小時的时速,以及空载情况下只需5秒的百公里起步加速,即便是满载36吨货物的情况下也只需20秒。作为对比,同一标准的重型卡车在相同情况下通常最高时速只能达到72公里/小時,空载加速也需要15秒以上的时间,更不要说满载的情况了。

不过作为一辆要用于商业用途的卡车,这些参数其实只能算是“花瓶”,业内人士更加关注的其实是续航能力。

在这方面,特斯拉则表示Semi的每公里的电量消耗将低于1.25kWh,满载状态最远单次行驶距离可达800公里,而且还配备快充功能:在特斯拉专为电动卡车设计的太阳能充电站“Megacharger”里,只需30分钟即可充满80%的电量,获得约645公里的续航里程。相比而言,绝大部分同一标准的重型卡车,在加满油的情况下也只能开250英里,而要加满一次油箱也至少需要15分钟。

傲人的性能背后,特斯拉电动卡车有着哪些隐忧

除此之外,在2014年10月就已推出自动驾驶技术Autopilot,如今坐拥25亿公里驾驶数据的特斯拉自然没有忘了给自家的电动卡车也配备这一技术。与普通卡车不同,Semi的驾驶舱完全是以驾驶员为中心设计而成,其中只留有一个人的座位,两手边的位置各有一块触控屏,驾驶员可以随时查看行驶状态、调整路线规划,或是通过遍布车身四周的摄像头对视野盲区进行确认等。

虽然官方宣称Semi将配备增强版Autopilot技术,但其实Semi仍然只能达到L2级别的“部分自动化驾驶”,实现诸如自动保持车道、车道偏离警告和主动紧急制动等功能。不过值得一提的是,这一增强版Autopilot能检测出驾驶员的健康状态,并在驾驶员精神情况不佳的情况下靠边停车,甚至是拨打紧急求助电话。

傲人的性能背后,特斯拉电动卡车有着哪些隐忧

而在Autopilot之外,特斯拉在Semi的整车系统中还针对大型运输车队做了贴心的优化设计。比如可以远程手机监控车辆状态的后台管理系统,以及可以通过将路况信息实时传输给后排汽车,减少车队能源消耗的车联网技术等。

潜力无限的重卡市场,马斯克的下一块掘金宝地

近期一项美国卡车协会的报告就指出,目前美国有近70%的货物运输工作需要依靠重型卡车来完成,整体年运输量高达107亿吨,而且预计这一数字到2023年之前还将以3.4%的年均增长率稳步上升。

显然,对于以改变人们出行方式、推动可再生能源发展为己任的特斯拉来说,商用卡车是其绝对不愿错过的市场。事实上,特斯拉也早已在两年前就开始秘密研制这一电动卡车,而负责这一研发项目的,正是在2010年加入特斯拉的前戴姆勒奔驰汽车卡车部门负责人Jerome Guillen。

傲人的性能背后,特斯拉电动卡车有着哪些隐忧

目前,美国老牌发动机制造商Cummins已在今年9月推出了一款续航可达480公里的7级电动卡车AEOS,并宣布将于2019年开始量产;德国博世集团也联合汽车制造商尼古拉推出了一款续航可达1900公里的电混氢燃料重型卡车Nikola 2,并计划在2021年开始量产;戴姆勒旗下三菱扶桑公司则推出了一款续航里程可达130公里的轻型电动卡车Canter E-Cell;而丰田旗下的首款续航可达320公里的氢燃料电池重型卡车目前更是已开始在美国加州洛杉矶港区域开始进行路测。

傲人的性能背后,特斯拉电动卡车有着哪些隐忧

在锂电池技术已然十分成熟的当下,只要能够进一步压低电池的成本,并且确保其本身的安全性无虞,那么更加节能而且利润空间更大的电动卡车的市场潜力是无限的。

在“确保其本身的安全性无虞”方面,特斯拉主要是在两方面做了保障:

●一方面是在电机和电池方面做文章,通过各自独立的电机设计确保即便是在其中两个坏了的情况下也可正常行驶,以及通过调整电池位置增强防护来降低整车重心,为车辆受到撞击时提供保护;

●另一方面则是在整车系统中加入了能够检测车身状态的功能,实现对所有制动器的单独控制,让制动效果最佳化的同时保证车身的稳定。

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