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汽车发动机的总体布置形式,老司机讲给你听

2018-12-09 16:08 来源: 养车用车就找小辉聊车

为满足不同的使用要求,汽车的总体布置可以有不同的形式。现代汽车按发动机相对于各总成的位置不同,通常有下列几种布置形式:

发动机前置后轮驱动(FR)

汽车发动机的总体布置形式,老司机讲给你听

这是传统的布置形式。大多数货车、部分轿车和部分客车采用这种形式,该方案优点是便于发动机的维修,离合器、变速器操纵机构简单,前、后车桥载荷分配合理。在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时,驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大前置后驱轿车),其牵引性能比前置前驱型式优越;

该方案的弊端在于连接变速器输出端和后桥的传动轴较长,不仅增加了整车质量,而且影响传递效率。由于采用传动轴装置,不仅增加车重,同时降低动力传动系的传动效率,影响了燃油经济性;纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置,使驾驶室空间减小,影响乘坐舒适性;同时,地板高度的降低也受到限制;在雪地或易滑路面上启动加速时,后轮推动车身,易发生摆尾现象。 采用前置后驱方式的客车,易于由货车改装,与货车通用的部件较多。由于发动机罩突出于地板之上,降低车厢内的面积利用率,并导致了车内噪声大,隔热、隔振比较困难,影响了乘坐舒适性;前轴容易过载,轴荷分配不够理想,影响了操纵稳定性;由于前悬受到限制,导致后悬过长,上坡时容易刮地。轴荷分配比较均匀,因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性,并有利于延长轮胎的使用寿命;发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室,简化了操纵机构的布置;转向轮是从动轮,转向机构结构简单、便于维修。

2.发动机前置前轮驱动(F)

汽车发动机的总体布置形式,老司机讲给你听

这是在现代大多数轿车中盛行的布置形式,具有结构紧凑、整车质量小、地板高度低、高速行驶时操纵稳定性好等优点。与前置后驱相比,前置前驱省去了变速器与后轮驱动桥之间的传动轴,降低了整车质量,也降低了车身底板的高度,提高了乘坐舒适性和高速行驶稳定性,而且操纵机构简单。不好的地方就是启动、加速或爬坡时,前轮负荷减少,导致牵引力下降;前桥既是转向桥,又是驱动桥,结构及工艺复杂,制造成本高、维修保养困难;前桥负荷较后轴重,并且前轮又是转向轮,故前轮工作条件恶劣,轮胎寿命短;前轮驱动并转向需要等速万向节,其机构和制造工艺较为复杂;一旦发生正面碰撞事故,因其发动机及其附件损失较大,维修费用高。

发动机后置后轮驱动(RR)

汽车发动机的总体布置形式,老司机讲给你听

这是在目前大、中型客车中盛行的布置形式,具有车内噪声小、空间利用率高等优点少数轿车也有采用这种形式的。与前置前驱相反,后置后驱方案是将发动机、离合器、变速器都横向布置于驱动桥(后桥)之后。大、中型客车中较多使用这种布置方案,因为这样会使其前后轴获得合理的载荷分配;车内噪声也会因此降低。但是,发动机冷却条件较差,发动机和离合器、变速器的操纵机构较为复杂。

4.发动机中置后轮驱动(MR)

这是方程式赛车和大多数跑车采用的布置形式。将功率和尺寸很大的发动机布置在驾驶员座椅与后轴之间,有利于获得最佳的轴荷分配,提高汽车的性能。少数大、中型客车也采用这种布置形式,把卧式发动机安装在地板下面。

5.全轮驱动(nWD)

汽车发动机的总体布置形式,老司机讲给你听

这是越野汽车常采用的布置形式。通常发动机前置,通过变速器之后的分动器将动力分别输送给全部驱动轮。目前,部分轿车也采用四轮驱动形式,以提高整车的性能。

汽车发动机的总体布置形式,老司机讲给你听

全轮驱动起源与军用车,由于特殊需要,其驱动力十分出色,在坏路面甚至无路地带也有较高的行驶通过性。其原理是发动机产生驱动力,经离合器、变速器传递至分动器,再通过分动器将驱动力并列输出给前传动轴和后传动轴,从而同事时所有车轮同时具有驱动力。

汽车发动机的总体布置形式,老司机讲给你听

在较好的路面上,前桥往往不参与驱动,是从动桥。在坏路、无路的情况下,需接上前桥参与驱动,并且低速行驶,以保证足够的驱动力。所以在分动器接上前桥时先要挂上低速档,在摘下前桥之前也应先摘下低速档。

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