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丰田、本田、日产变速箱区别,茅塞顿开,第三名隐藏问题最多

2018-12-09 12:55 来源: 车佬大

在中国除了大众车,剩下的大部分就是日系车。虽然进入中国国产的时间比大众晚,但是众多品牌抱团的日系现在已经巩固了在中国汽车市场的地位,省油、耐用满大街的日系车。在日系阵营中,主导的就是丰田、本田、日产三位了。这三位虽然都来自东面,是不是轮流座中国日系一哥的位置,但是三个品牌在变速箱上的比较明显。

丰田、本田、日产变速箱区别,茅塞顿开,第三名隐藏问题最多

今天来看看一辆汽车性格的灵魂——变速箱,在这个三个品牌商有怎样的百花齐放。

先看下杂家——本田。本田没有另外两位成员来的始终如一,在变速箱上有自己的小宇宙,CVT在用、DCT也有、AT变速箱也很出类拔萃,MT就不用讲了,是个车企都会有。本田在变速箱上的技术不比发动机差。

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先看下本田的CVT,代表车型就是雅阁了,从第九代就开始用CVT变速箱,这一点在当时让很多人吐槽,而且第九代还是V6雅阁的绝版。但是省油、把地球梦发动机管理的服服帖帖,让雅阁在家用车领域大放异彩,是日系三杰在当时销量依然坚挺的一位。DCT主要出现是8速双离合,代表有思铂睿和一些讴歌车型,在高端摩托车上本田也有使用双离合自动变速箱,总体表现优异,没有什么德系双离合的毛病。AT的代表作就是全球第一款横置10AT变速箱了,国内的本田粉是看的流口水,但是没有随着雅阁进入中国,而是放到了尊贵的讴歌上。

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然后是丰田,丰田现在的变速箱代表作有三款,一款是老掉牙的6AT,刚开始普及的8AT,和混动车上的E-CVT,6AT和8AT都来自爱信精机,6AT在凯美瑞上是为了配合2.0L发动机,和让普拉多这些越野车保持可靠性,8AT是为了提高竞争力,要不是大家都重视发动机档位,我信丰田还敢继续用6AT。E-CVT这是丰田在混动技术的精华,技术十分先进,使得丰田的混动结构和其他车企完全不同,就算放开专利,很多车企还是模仿不来。虽然现在的丰田车可靠性不如早年,但是没必要吹毛求疵,在同级别中依然是领先的。

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到了日产,就是CVT大户了(日产在一些越野车上还有保留7AT变速箱)。从轩逸到楼兰都在使用CVT变速箱。在紧凑级车上使用CVT变速箱无可厚非,但是在楼兰和西玛上使用CVT无疑降低了其竞争力,不过比较可惜的是奇骏没有AT版本,在紧凑级SUV中的奇骏的越野能力并不差,能够胜任一些常规越野路况,但是CVT变速箱决定了其无法长时间处于越野状态。而写CVT变速箱的先天结构原因,容易出现一些质量问题,例如急加速异响,也难以修复,一般都是更换整个总成,要是出了质保期就要当心了。不过CVT的优势也很明显,更加容易调教、平顺、省油,基本是为家用车而生的。

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