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「我行侃车」全新奔驰C级告别亲民C200,C260混动有何过人之处?

2018-12-09 11:58 来源: 我行车行

以前我们看豪华车,一款车型不同的型号都会搭载不同的动力组合,然而随着涡轮发动机时代的到来,这样的命名规则被打破了,比方说现在的宝马3系,一台2.0T发动机覆盖了320i到330i整个区间。现如今,新能源成了车企的主流,奔驰C级也不例外,上款奔驰C200还在搭载2.0升涡轮增压发动机,现款C260却用上了1.5升涡轮增压发动机搭配48V轻混系统,如果是你,从配置上看你能接受吗?

「我行侃车」全新奔驰C级告别亲民C200,C260混动有何过人之处?

2019款奔驰C级仅在外观上对前、后大灯组进行了调整,同时运动版在包围上做了一些优化,而内饰依旧延续老款的设计布局,新款C级换上了新的方向盘,用上了新的多媒体系统,搭配上全液晶仪表盘,只在部分进行了升级,改动的幅度也很小,后排座椅的坐垫加长了30mm,并在车顶增加了与E级相同的化妆镜,奔驰C级也是用心适应中国消费者的用车需求。

「我行侃车」全新奔驰C级告别亲民C200,C260混动有何过人之处?

对奔驰来说,近几年在国内确实取得了不错的销量,同时奔驰C级作为主力车型,国产的C级长轴距版又占了大多数,可以说在BBA同级别中,奔驰C级的优势是一直存在着。这次中期改款车型重大的动力总成改变,也极大的改变了驾驶感受。

C级的9AT变速箱在上一个年度改款的时候迫于竞争对手的压力就被提前安排,所以变速箱并不是重点。重点是奔驰将此前存在的奔驰C260型号重新启用,不过这一次不再是2.0T发动机,而是一台1.5T发动机+48V轻混系统的组合,这也是驾驶感受改变的根源。

「我行侃车」全新奔驰C级告别亲民C200,C260混动有何过人之处?

48V轻混系统和其他混合动力系统到底有什么区别呢?其实这套系统动力输出主要依靠的还是燃油引擎,48V电机只是起到辅助作用,确切的说属于轻混车。相比于我们常见的车内12V系统,48V系统除了提升车内的电气化水平,还能够给空调、水泵、电子涡轮等提供更强大稳定的供电保障,更能让车辆的燃油发动机和电机结合地更紧密,在车辆起步、换挡时提升动力表现,同时回收部分动能,让车辆的油耗表现更优。奔驰C260首次搭载48V轻混这个选择,更像是一个时代的来临,对于汽车电子化全面革新的时代选择。

「我行侃车」全新奔驰C级告别亲民C200,C260混动有何过人之处?

新C级在保留使用1.6T发动机的入门款C180车型和搭载2.0T高功率发动机的高配C300版本外,取消了原本的C200版本,取而代之的C260版本使用了全新的1.5T+48V轻混系统,最大功率和原来的2.0T版本一致,为184马力,但峰值扭矩略有降低,为280牛·米。虽然在账面数据上略有缩水,但在驾驶平顺性以及油耗表现上C260是要优于原本的C200车型的——新车两驱版和四驱版的百公里综合油耗分别为6L和7.1L,相比2018款C200的两驱版和四驱版分别下降0.3L和0.2L。新技术的应用固然能获得市场的关注,但也有不少消费者表示困惑,更小的排量是否对得起奔驰的形象?

「我行侃车」全新奔驰C级告别亲民C200,C260混动有何过人之处?

其实对于奔驰来说,更重要的任务还是要去“教育”用户。毕竟在多年的耳濡目染之下,小排量似乎和豪华车天生就是对立面,纵然小排量搭配轻混做的再好,对于那些 注重实际排量和性能的豪华品牌入门级车型来说,我觉得奔驰全新C级或许只能叫好不叫座了。对于喜欢奔驰C的消费者,如果不那么喜欢小排量涡轮轻混的组合,那么2018款奔驰C200也是不错的选择,目前小编获悉2018款级市场终端基本有3到5万的现金优惠,也不失是个不错的选择!

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