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日产风波过后 三菱何去何从

2018-12-09 11:37 来源: 凤凰网汽车

凤凰网汽车讯据日本新闻网站news-postseven报道,日产汽车前CEO卡洛斯·戈恩被捕后,雷诺-日产-三菱联盟的前景备受堪忧。其中,因加入日产旗下而业绩有所恢复的三菱汽车又陷入了不稳定的状态。究竟三菱汽车将会何去何从?

日产风波过后 三菱何去何从

三菱汽车工业一直命运多舛,通过漫长奋斗,业绩终于有所好转。进入11月后,三菱汽车奕歌(Eclipse Cross)获得RJC的年度车大奖(car of the year);不久,三菱汽车日本总部办公室还将搬至东京港区刚刚竣工的高层办公楼中。然而,卡洛斯·戈恩被捕后,一切变得不太明朗。

从今年起在日本国内销售的奕歌(Eclipse Cross)月度销售目标为1000辆。今年9月实际销量为847辆,10月实际销量为504辆。在今年3月该车型发布会上,三菱汽车CEO益子修感慨颇深,如此说道,“这款车是本公司自2014年2月推出轻型汽车’eksport’以来,时隔四年推出的新车。这是一款在全球80多国销售的全球战略车。它外观灵巧富有动感,是一款双门跑车的四轮驱动车。另外,这是一款与日产汽车资本合作之前研发的汽车,依靠三菱自身的判断及实力研发,蕴含着我们的情怀,我们对这一款车有着特别的情感。”

日产风波过后 三菱何去何从

此后,新款欧蓝德PHEV及Delica D:5开始销售。从销量上来看,两种车型比eksport的销量更多。从今年1月-10月整体来看,日本登记车辆(在日本,指“略大于轻型汽车的车辆”)、轻型汽车、三菱汽车在日本国内销量持续超过前一年。

不过,与中型车企马自达、铃木、斯巴鲁相比,登记车辆的汽车销量有很大差距;轻型汽车虽然超过马自达、斯巴鲁,但是低于铃木。

三菱汽车的强势市场在于东南亚,特别是印尼。在印尼,Delica D:5同款汽车MPV车型Xpander人气爆棚,今年3月与7月,在该国各车型销量排行榜中位列第一。

在汽车行业其他公司整车无资质问题及尾气排放、篡改油耗数据等问题频发的情况下,三菱汽车通过强化自身品质,获得了业绩的提升。然而,戈恩锒铛入狱使得公司的前景变得扑朔迷离。

回顾历史,三菱汽车的巅峰期为20世纪80年代后半期到20世纪90年代前半期。1987年,三菱凭借戈蓝车型首次荣获日本年度车大奖,这也是由于当时馆丰夫命令“必须拿到奖项”这一指令有关。原因是第二年1988年将出现两大动作,因此希望通过这一方式来奠定良好基调。一个是三菱汽车将直接在东京证券交易所1部上市,另一个是与克莱斯勒联合在美国当地建立的工厂开始运作。

此外,三菱与梅赛德斯奔驰进行销售方面的合作,三菱汽车通过销售奔驰,来试图提高品牌形象。1990年,丰田汽车推出Celsior、日产推出Cima,一时间形成了三类号码车风潮(注:在日本,五类号码车指“全长低于4.7米,且宽度低于1.7米,高度低于2米,此外汽油车总排放量在2000cc以下”的车辆,此外均为三类号码车),三菱也推出了三类号码车Diamante,当时该车型荣获日本年度车大奖。

此后,在日本泡沫经济破灭的过程中,日产及本田等汽车公司发展放缓,时任三菱汽车社长中村裕一非常自信地表示“日产终于奋进成为第三名”。由于当时本田依靠的银行为原三菱银行,因此有消息称三菱汽车和本田将会合并。另外,虽然主管事务的馆丰夫对于深化与奔驰的合作非常执着,但技术出身的中村裕一则选择了沃尔沃作为在欧洲当地汽车生产的合作伙伴,并逐渐从馆丰夫手中夺取实权。

然而,三菱汽车的快速发展在20世纪90年代后半期发生了逆转。1996年,被举报性骚扰事件及权力骚扰事件;次年,滥用职权向股东大会输送利益等问题浮出水面。此外,2000年,召回事件进入众人视线;此后,在加入戴姆勒克莱斯勒旗下之后,2004年再次发生隐瞒召回事件。

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