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日系最好的发动机,从来都不是本田

2018-12-09 11:22 来源: 汽车之圈

一台K20A曾经让我如痴如醉,佩服本田技研部门强大的实力,1998cc的它可以爆发出225ps的最大马力,马力超越扭矩使得其获得超强的后段在加速能力,搭载K20A的DC2、CL7都在赛道上获得了非常出色的成绩。只要搭载这台K20A的本田车型,不是被评为最快前驱车就被评为直线加速赛先锋。

K20A因为油耗大退出市场,1.5L地球梦带给我们诸多欢乐,GK5的存在圆了很多人“平民超跑梦”,1.5L自然吸气最大马力131ps,原厂加速8秒左右,飞度的强,依然离不开本田发动机的优秀。

日系最好的发动机,从来都不是本田

的确,本田发动机够激进,但日系车中最好的发动机从来不是本田。本田的发动机神话也仅从八代雅阁开始,全面优化引擎之后的本田将2.4L i-vtec装入八代雅阁中,凭借着还算不错的产品可靠性得到了消费者的认可。此后本田思域、CRV、雅阁、飞度获得了民间消费者的认可。

但光辉之下还有另一阴暗面,此前的奥德赛发动机烧机油是常态,现款1.5T发动机机油增多问题仍然难以解决。本田的发动机早已凌驾于产品之上,甚至宣传有过之无不及。

至少论最好、最可靠的发动机,本田红头也只能退居二线。

日系最好的发动机,从来都不是本田

自九代EVO之后再无战神,三菱凭借着正是自己的红头神话征战欧美市场,一台中度改装的EVO可以再直线加速赛中叫板大牛,2.0L直列四缸16气门发动机,压缩比只有8.8,行程大于缸径的特殊设计,配备可变气门正式的它升功率可以达到140ps,最大马力高达280ps,最大扭矩355牛米。

这样的数据放到现在依然不落后对吧?要知道这是三菱20年前的产品。可怕吗?

日系最好的发动机,从来都不是本田

可怕的还不仅仅于此,4G63红头采用了双顶置凸轮轴,采用了狂暴的Turbo涡轮增压器,而且发动机管理系统、冷却、点火、缸体、缸盖都进行了不同程度的强化,为了加大后期改装潜力。

4G63是铸铁发动机,这给了大家无限发挥的空间,改装之后多数可以达到700马力,成为直线挑战赛的王者,而且前后配重合理加上不重的车身,配合着三菱强大的四驱系统,即便是弯道赛中EVO也有着强大的表现能力。

EVO扩散着日本赛车文化,同样把日系发动机推向了新的高度。

日系最好的发动机,从来都不是本田

如果说三菱的4G63过于暴力,那么日产的VQ引擎同样是风光无限。

35年前日产基于“轻量化、性能化”开始VQ自然吸气引擎的研发,25年前第一代VQ引擎正式装机,在1994年取得了非常卓越的成绩,第一代最为著名的则是VQ30DE发动机。

在自然吸气发动机基础上日产研发出了双涡轮VQ30DETT,这台发动机最大功率达到惊人的350kw,GTR GT500使用的就是这颗发动机,性能击穿日系车天花板。

2001年推出的全新VQ35DE发动机连续多年获得沃德十佳发动机。在17年前,日产发动机就已经威名远扬。

日系最好的发动机,从来都不是本田

当然随着日产对性能的极度追崇,全新的VQ35DE发动机成为了日产V6发动机主力,这台发动机最大的优势就是可靠性强而且改装能力巨大,老款的天籁上用的就是这台发动机,而且在350Z上也能找到它的影子,可玩性极高。

其222kw的最大功率以及363牛米的最大扭矩,决定了在日产家族中的份量。而这台发动机连续6年当选沃德十佳发动机。

日系最好的发动机,从来都不是本田

而此后VQ系列发动机又衍生出VQ35HR以及VQ25HR发动机,优化了气门、进气口、压缩比等不同部件,提升了功率降低的油耗,同时也把发动机红转区拉升到了7500转。而在VQ35HR上衍生出了VQ37HR,大量出现在日产以及英菲尼迪性能车上。

同样这些发动机有一个共同优点,改装能力极强,无需强化就可以承受千匹马力,在改装界享有盛誉。

日系最好的发动机,从来都不是本田

本田的发动机历史固然强大,但与三菱以及日产相比,或许最好的日系车不应该只给到本田,毕竟真正的王者应该是寂寞的,面对当下诸多问题的本田发动机,是不是应该向三菱以及日产一样更低调?毕竟拼性能拼历史拼情怀,似乎都应该是4G63以及VQ发动机的天下。

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