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我们深度拆解了VC-TURBO发动机

2018-12-09 10:52 来源: 东风日产萍乡4s店

这是一个历时20年的故事

我们深度拆解了VC-TURBO发动机

1998年,VC-TURBO发动机三大发明人之一的茂木克也与团队将可变压缩比发动机的构想和基本概念逐步完善,并申请专利。一开始,没有人把这项技术当回事。

到了2001年前后,他们向时任日产总裁的卡洛斯·戈恩提案,戈恩在了解后认为这项技术潜力巨大,因此批准了大笔预算,日产研究团队也开始相关研究。

2005年,日产正式公开发表了可变压缩比的相关研究;2012年,提出量产商品概念,从直喷增压DS上再次着手;2018年,完成量产开发阶段,产品正式亮相全球。

VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机的诞生之路可谓是漫长。200亿美元的研发投入,30000小时台架技术测试,300项创新技术,3000000公里等效道路测试,使其一问世就备受瞩目,有媒体称其为可颠覆行业的技术。

为了让大家更加清晰认识这台发动机,我们对这台发动机进行了深度拆解,下面上干货!

我们深度拆解了VC-TURBO发动机

【VC-TURBO有多牛?拿实际数据来说话】

这台内部代号KR20DDT的2.0T VC-TURBO发动机,一经推出即马上成为各大汽车媒体追逐的热点之一。并率先搭载在英菲尼迪QX50和本月18号发布的东风日产第七代天籁ALTIMA上。其附带的“黑科技”有多牛?我们用一组简单数据来说明。

我们深度拆解了VC-TURBO发动机

【VC-TURBO发动机工作原理-非技术控建议跳过】

早在2002年日内瓦车展上,萨博(Saab)曾展出过一台第三代萨博SVC机械增压汽油发动机,该发动机通过可移动的气缸盖和缸筒来实现压缩比的改变,并在1990年申请了相关技术专利。然而,由于可靠性和成本等原因,该发动机并没有实现量产。

我们深度拆解了VC-TURBO发动机

萨博(Saab)SVC可变压缩比机械增压发动机

日产VC-TURBO发动机作为全球第一款量产的可变压缩比涡轮增压发动机,相比于传统发动机,在结构上多了一套全新的多连杆结构(U/L/C/A连杆)。驱动电机带动A连杆变化,通过控制转轴推动多连杆结构变化,让活塞行程可变,进而实现可变压缩比。

我们深度拆解了VC-TURBO发动机

发动机对比图

我们深度拆解了VC-TURBO发动机

在A连杆的带动下,控制转轴(偏心轴)顺时针运动时,C连杆向下拉,通过L连杆的作用,U连杆向上顶,从而使燃烧室容积变小,提高了压缩比。降低压缩比则相反,控制转轴进行逆时针变化。

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