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助力真空泵引发频繁召回 电动车验证期缩短后遗症再现

2018-12-09 08:50 来源: 中国网

新能源汽车仍在推广阶段,“召回潮”就已经出现,且最近的两则召回原因直指目前电动车独有的零部件——制动助力真空泵。11月30日,两则电动汽车召回信息同时出现,一则为北京汽车部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列纯电动汽车,另一则为众泰旗下的江南云100S车型。两者共计召回8万辆。值得注意的是,两者召回都与制动真空泵有关。

北京汽车的召回公告显示:因制动助力真空泵等原因,导致制动助力真空泵失效,在车辆使用过程中会出现制动助力性能不足,甚至失去制动真空助力功能,存在安全隐患。而江南云100S的召回原因则是:由两个供应商分别配套提供制动助力真空泵及真空泵控制器,一个供应商的真空泵与另一个供应商的真空泵控制器间不具备匹配性,未匹配安装可能导致真空泵因受保护而停止工作,造成车辆制动助力不足或无助力。“真空泵在汽油车(乘用车)上用不着,是电动乘用车的特殊零部件。这是一个正向开发的过程,如果未经完整的设计验证,出问题是大概率事件。”一位不愿透露姓名的业内技术专家对经济观察报记者表示。据了解,由于电动汽车采用电机驱动,取消了传统的发动机,失去了真空来源,无法为汽车刹车总泵提供真空助力,因此便由电动汽车搭载真空助力泵来弥补这一不足。如果电动车的真空制动泵出现问题,获得真空不足,将导致制动系统助力效果差,威胁行车安全。“整车厂都愿意把问题说成是供应商的错误或者制造工艺过程的偶然问题。但事实上,新平台如果验证不充分,出问题是迟早的事。”上述专家称,在此前的电动车召回公告中,虽然主机厂均将问题归因于零部件供应商以及装配环节的质量控制问题,但被召回的电动车基本都是快速推出的“油改电”车型。

“油改电”隐患渐显

中国对电动汽车的推广和考核来得极其迅猛,“双积分”政策的实施让不少企业一时手足无措。如果从零开始打造电动汽车专有生产平台,既费时间又耗资巨大,会错过获取补贴的最佳时机。为了节省时间和成本,许多企业直接在燃油车的基础上进行改装,用电动系统替换燃油动力系统,以电动车的身份进入市场销售,业内称之为“油改电”。

因为“油改电”模式操作简单,对技术要求较低,因而被不少车企采用。据业内人士介绍,目前,市面在售的新能源汽车产品中,大部分的底盘都是在燃油车的基础上简单改装(油改电)而来。但由于燃油车底盘并未预先为电池包设计空间,为了将电池嵌入燃油车底盘,需要根据底盘对电池包进行“特别设计”,而这种“特别设计”又导致电池包形状不规则,其结构安全和均匀性均无法达到完美状态,续航里程和产品的稳定性都会受到影响。

事实上,除了影响电池安全,“油改电”还带来了一系列如车辆重心改变、高压电架构改变等问题,对行车、用车安全均产生威胁。“简单的‘油改电’造成车辆加速、空间、安全等基本性能缺失。简单的例子,‘油改电’的车绝不可以单边飞行,因为它的重心不稳。只有专属平台,才能把纯电动车的优势发挥出来,才能保证安全。”广汽新能源总经理古惠南曾在接受媒体采访时表示。

而“油改电”带来的另一个问题,则是与燃油车不通用的零部件未经充分验证仓促上马。据了解,此次召回的两家车企涉及的电动车型,均为“油改电”而来。上述技术专家称,无论是燃油车,还是电动车,其设计、开发和验证都需要时间,尤其是要保证充分的验证期。此前电动汽车频繁起火就是因为企业为了追赶补贴变化,把新产品的三年验证期压缩至只有一年半导致的。而此次出现的以制动助力真空泵为代表的新能源汽车零部件问题频发的背后,产品没有进行充分验证也被认为是主要原因之一。

“如果有些车厂一直是模仿抄袭,没有足够的正向开发能力和经验,出问题也不奇怪。但如果是严格按照正向开发的流程把工作做完整,就可以不出问题。因此不能说电动车真空泵会‘普遍’出问题。”一位新造车企业高层对经济观察报记者说。

除了前期开发验证的不足,急于“抢时间、抢市场”的新能源车企在供应商选择和质量控制上的短板也开始显现。某制动助力真空泵供应商对经济观察报记者表示:“这个产品(制动助力真空泵)技术应该是很成熟的,从设计的角度来说一般不会出问题,应该是他们质量控制出现了问题导致的”。

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