新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

“团灭”五年后汽车电商再“回春” 生存模式仍是谜团

2018-12-09 08:40 来源: 中国网

“汽车电商”仿佛回归了久违的热闹。过去几个月中,汽车电商大动作不断。11月29日,一汽轿车与苏宁易购签订合作协议,在渠道互补、汽车智慧零售等方面展开深度合作;11月20日,团车网正式在美国纳斯达克上市;10月20日,一汽丰田官方旗舰店正式上线,合作可能从原厂配件的销售拓展至无界零售等方面;7月20日,一汽-大众官方电商平台正式上线。与此同时,新造车企业在今年陆续进入交付或准备交付的阶段,电商平台成为其打入市场的标配。

汽车电商仿佛高潮再次涌现。虽然五年前的第一次尝试和折戟犹如昨天。彼时汽车电商正处于资本风口,各方资本一股脑涌入,包括:汽车之家、易车等汽车垂直类媒体;阿里巴巴、京东等综合电商平台;团车网、一猫网、人人车等新兴电商载体。此外,车企与经销商也马不停蹄地开始自建电商渠道。但由于盈利模式不清晰,“烧钱”速度超乎想象,汽车电商曾在2016年经历了“生死劫”,多家平台或倒闭、或退出。

五年后的再度冲锋,电商平台成为车企营销重要的分支力量。盈利模式上,通过线上线下协同,新的模式在打破盈利瓶颈的同时,也有望给本已脆弱的现有汽车流通领域格局带来新的冲击。

正因为如此,与第一次败给自身商业模式不同,电商的这次卷土重来,遭遇到的却是来自传统汽车经销商层面的阻力。从宝沃到观致,电商平台与传统经销商的对垒不断升温。

倒下的“先驱们”

第一波汽车电商集中出现在2013年前后。按照投资人主体,彼时的汽车电商主要分为5类:第一种是以汽车之家、易车等为主的垂直类网站;第二种是阿里巴巴、京东等为主的综合性电子商城;第三种是以车享平台为代表的主机厂开设的电商;第四种是以庞大为代表的经销商开设的电商;还有一种则是通过各种其他渠道涌现而出的“新型电商”,如车风网、一猫汽车网、团车网等等。

但到了2016年几乎“全军覆没”。易车、汽车之家、阿里巴巴先后从汽车电商迅速撤退或者雪藏了项目;自建电商中除了车享较为知名,但即便是背靠上汽集团,也遇到诸多发展难题,而其它平台几乎沦为线下主机厂为4S店导流的工具;而在新兴的电商中,倒闭的倒闭,转型的转型,少量生存下来的公司进入艰难的转型期。

汽车电商之所以难以为继,盈利难是最主要的原因。首先线上消费决定汽车电商必须要比4S店价格有优势才能吸引消费者,但一般电商平台很难以低价拿到货源,使其只能销售冷门车型。阿里巴巴在退出汽车电商时给出的解释是:“我们发现天猫如果比线下4S店成交价低10%的话,就会卖得非常好,但是有几个主机厂会给天猫店低10%的价格呢?很少。”这样就导致电商整车卖车十分薄利,甚至赔钱卖车。

成立于2014年的买好车,也是由于盈利困难,不得不在2016年进行战略转型,从卖车转变为经销商服务方,公司名字也变成了“卖好车”。而易车的电商业务不仅不赚钱,还在以想象不到的速度“烧钱”,易车网2016年营收增长百分比从2015年的63%下降到35%,与电商所造成的人员、资金等消耗不无关系。

另外,汽车属于大宗货物,多数电商平台不具备交付能力,消费者仍要通过4S店提车,而如果通过物流交车又是一件十分麻烦的事情,一旦售车周期被拉长,以“轻资产”为自身优势的电商平台将同经销商集团一样,被占用大量资金,资产负债率急剧攀升,资金压力变大,极易造成亏损。

更为重要的是,由于汽车电商动了经销商的“奶酪”,而经销商又是主机厂最重要的分销渠道,存在诸多利益牵扯。“厂家并不愿意将车源交给电商来处理,(如果交付给电商)实际上是让电商与4S店夺食,把控车源的汽车厂家不敢轻易让经销商吃亏,由此汽车电商无法从根本上提高效率。”汽车行业分析师钟师对经济观察报记者说。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩