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美系、自主扎堆,德系冷淡?大众为什么在中国不用三缸发动机?

2018-12-09 04:52 来源: 买车大师AM

三缸发动机在国内市场已经开始大面积普及。

福特、通用、PSA、宝马、本田等品牌均开始在产品上使用三缸发动机,像刚刚上市不久的福特福克斯,就全系采用了三缸发动机,销量长期位于A级轿车前十的英朗也全系使用了三缸发动机。特别是在10-15万元这一主力区间,三缸发动机的车型是越来越多。

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为什么汽车厂家要推广三缸发动机?

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三缸发动机受到很多厂家的青睐,原因有不少。首先随着国六排放标准的实施日益临近,比欧洲更加严苛的排放要求成为了一把悬在各大车企头上的达摩克利斯之剑。三缸发动机是应对严苛排放标准的一大利器,因为三缸发动机具有单缸容积大、热损失小、体积小等优点,大缸径适合小的缸径冲程比,有利于实现高压缩比米勒循环,从而优化油耗表现。

同时三缸发动机相对更轻的重量也有利于整车减重,更小的体积则更有利于与混动系统的组合。像吉利博瑞GE MHEV就采用了三缸+48V弱混的组合,三缸发动机在起步和低速时抖动的缺点可以被48V弱混系统中起步助力的介入所抑制,提升低速时整车的平顺性。三缸发动机相对更加优异的油耗排放表现,也能弥补一部分48V轻混在节油效率上的劣势。

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从控制成本的角度来说,三缸机也能带来一定的成本缩减。很多车企在新发动机开发的过程中引入了“单缸最优”的概念,它的意思就是在开发过程中,优化单缸的容积、缸径、活塞行程来调整面容比(燃烧室的面积和容积之比),再配合先进的喷油、进排气等控制技术,来实现单缸燃烧最优和单缸结构最优的概念,不断提升发动机的热效率、排放、峰值扭矩和功率。

这种理念能帮助部分主机厂大幅减少发动机的研发费用:既然是“单缸最优”,那么只需要在四缸发动机的基础上,减少一个气缸,既可衍生出三缸发动机,减少开发工作,实现开发费用1+1<2的目的,使用通用部件也可以减少后期的物料费用。

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但,想要有好的表现,三缸发动机在整车上还需要配合大量的NVH优化措施,而这些会抵消部分三缸发动机所带来的成本缩减。

总得来说,在成本压力日益增大、排放标准日益严苛的大环境下,三缸发动机是一个非常好的解决方案。在众多厂商长时间的推广之后,市场对于三缸机的接受程度有逐渐上升的趋势。

国家信息中心的数据显示,用户对于三缸发动机的满意度在迅速提升,在新车购买者调查中,用户对于三缸机起步、提速能力的满意度甚至高于四缸发动机。

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大众为什么不在中国使用三缸发动机?

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在新技术的使用上,大众从不保守,双离合变速箱和涡轮增压发动机便是由大众率先大规模使用。但相比通用、本田等老对手,大众在三缸发动机领域却显得非常漫不经心。

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