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自主品牌10个有9个用三菱发动机,为啥只有它愿意卖给中国?

2018-12-09 04:05 来源: 社会总站圈

日系车在国内扮演的角色一直有些微妙,一方面日粉抓住日系几大特点各种“省油、耐开”大肆宣传,另一方面日黑高举爱国旗帜高呼“抵制日货、支持国产”。确实,这几年国产品牌真的有了长足发展,不管外观、内饰、性价比都得到了很大的提升,很多人如果预算在10万左右,基本都会首选国产品牌。

自主品牌10个有9个用三菱发动机,为啥只有它愿意卖给中国?

不过如果我们往回看,就会发现,在汽车制造业底子匮乏的那个年代,自主品牌里,十个有九个在用三菱的发动机,一家三菱,养活了90%的自主品牌,哪怕时至今日,仍有很多品牌在使用三菱的发动机。那么,在早期,为什么只有三菱愿意卖发动机给中国呢?自主品牌又走了一段怎样的时光呢?

自主品牌10个有9个用三菱发动机,为啥只有它愿意卖给中国?

在咱们国家自主品牌发动机刚起步的年代里,还基本是大众和雪铁龙的天下。拿大众来说,在全球卖的都非常不错,也有自己的发动机,更是最早进入中国市场的外国车企,那时候已经开始和一汽、上汽合作。但就是这样的“深度合作”,却不愿提供发动机技术给自主品牌。当然不止大众、雪铁龙,包括福特、现代等等车企当时也一直在进行市场扩张,对技术封锁十分严厉,本土车企的生存空间受到了很强的挤压。

自主品牌10个有9个用三菱发动机,为啥只有它愿意卖给中国?

而这时候,三菱看到了市场空白,把他们经典的发动机“4G63”转让给了东南汽车(东南全系都用的三菱发动机),更是在1997年、1998年分别成立了沈阳航空三菱和东安三菱这样两家合资发动机厂,接下来陆续给哈弗、比亚迪、奇瑞、江淮、华晨、猎豹等等品牌提供发动机。

自主品牌10个有9个用三菱发动机,为啥只有它愿意卖给中国?

虽然不管是买方还是卖方,归根到底“做这笔生意就是为了赚钱”,但却帮助自主品牌们走过了最艰难的那段时光。

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一提起三菱,除了发动机,很多人最先想到的车型都会是帕杰罗,火的时候无比光辉,然而却因为刹车门事件,使得三菱陷入危机,加之三菱刚开始否认刹车系统存在设计缺陷,给国内消费者还留下了极差的印象,紧接着,帕杰罗销量极速下滑,三菱也开始慢慢跌入谷底,最终被日产收购股份、帕杰罗和EVO也宣告停产,令人唏嘘。

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整车业务受到冲击,只能依靠发动机跟其他车厂竞争。然而此时此刻的自主品牌正好缺发动机技术,双方一拍即合,自主品牌走过了最难走的时光,而三菱也因此挽回了一部分损失。时至今日,三菱发动机仍旧在自主品牌里占了一席之地,这种依赖是自主品牌的痛,却也是无奈之举。

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那么你的车是什么发动机?

你怎么看三菱这些年的发展?

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