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北京理工大学教授葛蕴珊:中国机动车排放法规和挑战

2018-12-09 03:13 来源: 盖世汽车

2018年12月7日-8日,以“创新驱动、技术引领”为主题的2018第六届“汽车与环境”创新论坛在上海·安亭正式举办。本次论坛完整覆盖汽车行业技术领域的研讨,旨在进一步促进整车企业与零部件企业之间对技术发展趋势的探讨、加强汽车行业专家之间的交流互动、增强整车与零部件企业的交流、搭建合作平台,通过活动促进汽车零部件产业创新转型升级、打造更具竞争力的整零协同创新关系,助力实现向汽车强国的转变。以下是北京理工大学教授葛蕴珊在本次论坛上的发言:

北京理工大学教授葛蕴珊:中国机动车排放法规和挑战

北京理工大学教授 葛蕴珊

大家上午好,我是来自北京理工大学车辆与机械学院的葛蕴珊,主要从事机动车排放控制技术法规、控制技术的研究和教学工作。因为工作关系,我有幸参与了中国第六阶段排放法规的制定工作中,今天借此机会给大家汇报一下我在制定标准工作当中的一些体会。

这些是我们国家正在实施的机动车船主要排放标准,其中包括轻型车第六阶段排放标准、重型柴油车第六阶段排放标准、在用车排放标准、非道路柴油机第四阶段排放标准、非道路柴油机烟度标准、船舶柴油机排放标准、车内空气质量标准等 。这些标准的共同特点包括:一、排放限值进一步加严;二、OBD要求进一步加严,三、从实验室排放管理向实际道路排放管理方向迈进;四、OBD远程在线监控;五、关键零部件要加排放质保期,以前没有排放关键零部件的质保期要求;六、排放召回。

国六轻型车排放标准中,最重要的的基本原则是汽、柴油、气体发动机燃料中立原则原则,燃料中立原则之下,汽油车、柴油车、气体发动机的要求是一样的,这和国家的国一到国五是完全不一样的;第二就是增加了实际行驶状态下的排放要求(RDE),;第三个特点,其实对整车设计影响比较大,就是新增加了加油排放要,修改了燃油蒸发要求,原来24小时燃油蒸发试验现在变成48小时;第四、标准提到了修改低温排放要求,汽柴油均要求控制零下7度时的CO\HC和NOx排放。另外,影响比较大的除了原油系统重新设计以外,OBD也由EOBD切换到了OBD2,要求大大加严了。

这是国六I型实验排放的限值,确定的限值的兼顾北京的特殊要求,所以订立了更严格的国六B的限值。这个国六A的限值和现在实施的欧6d是一样的,但是国六B和国六A相比,最重要的污染物像氮氧化物降了一半,严格很多。加上我们有了RDE的要求,要求比美国严格了。所以这个标准颁布之后,各种舆论都说我们定了一个最严格的排放标准。

国四、国五的时候,标准要求企业必须在第三方实验室跑实车耐久,消耗的时间比较长,一般需要半年左右的时间。所以在六阶段考虑到企业的实际情况,标准给出了两种选择。第一个是给定劣化系数,在统计了所有国五车的劣化情况后,找出了其中比较大的,最大80%-90%的劣化系数,给出了一个指定劣化系数。对企业讲。这个劣化系数可能是吃亏的,但是企业如果觉得这个是吃亏的,你可以拿你实车跑的劣化系数替换指定的劣化系数,这个劣化系数有乘法也有加法。

以往的排放实验,侧重实验室中的排放实验。排放实验,是在室内规定的温度、规定的实验工况下进行的,这与实际道路排放可能有很大的不同。2014年开始启动国六标准的时候,已经确定要把RDE加到标准当中去。另外跟欧洲相比,我们国家的海拔高度比较高,所以海拔高度的要求就从欧洲0到700,700到1300,又扩展到1300到2400,这样可以覆盖到青海、西宁这样的省市。我们国家西南地区大部分的海拔都比较高。

因为海拔高度从1300扩展到了2400,再加上RDE引入这个标准之后,心里实际上也没有数,在2016年的时候就召集汽车企业组织样车试验,从北京发到银川、西宁等地进行RDE摸底实验,我们可以看到很有意思的是试验结果,我们看NOx排放高的车辆,在每个城市的试验结果都高。

2016年试验,因为经验不足,做的也比较废力。但2017年,这个情况好多了。2017年,标准组组织了21辆车,走的城市和2016年的时候又有所不一样,加上了一些南方湿度比较大的城市,如重庆等等。有了2016年的经验, 2017年做的非常顺利,6个城市每个城市一个星期就顺利完成了。

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