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花了一天时间,吉利给我们讲解了这些技术

2018-12-09 01:07 来源: 快车报

每个成功车企都渴望拥有先进的技术,因为没有技术永远不可能推出好车。所以每个愿意花重金投入技术的车企,都值得敬佩。

花了一天时间,吉利给我们讲解了这些技术

吉利今年的进步,大家也是有目共睹。当然人们还在怀疑它们的技术水平时,吉利新推出的车型搭载一项又一项新的技术予以回应,之前在技术方面的投入,总算有了成果。这次吉利带着媒体们参观位于杭州湾新区研发中心,聊技术也聊了一天。

别人有FUNTEC、创驰蓝天,我们又iNTEC

当本田拿出FUNTEC,马自达拿出“创驰蓝天”的时候,很对人或许感到不明觉厉,其实这并非单指一项技术,而是多个领域一众技术的统称,并建设成为技术品牌。2017年,吉利也打造出自己的技术品牌iNTEC,虽然意义相似,但因应国内的市场环境,它的技术发展方向,显然会有吉利自己的特色。

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iNTEC人性化智驾科技,从字面不难理解,它更重视新能源技术以及智能科技的发展,这已经逐渐成为汽车发展的大方向。而“智擎”新能源动力系统作为其重要组成部分,涵盖混动、纯电动、替代能源、氢燃料电池四大技术路线。纯电动、替代能源、氢燃料电池显然着眼于未来,而混动则着眼于现在。

花了一天时间,吉利给我们讲解了这些技术

吉利这次技术解释,主要集中在吉利现有最新的混合动力技术,这几年的研发成果,其实也相当丰富。

MHEV和PHEV又是什么鬼?

之前吉利上市的博瑞GE,具有两种完全不同的混合动力技术,分别是MHEV和PHEV。所谓MHEV,可以理解为油电混合动力,而PHEV则是插电式混合动力。

花了一天时间,吉利给我们讲解了这些技术

MHEV的核心技术,主要是48V轻混系统,它在传动的燃油发动机上搭载一台48V BSG电机,并结合48V电池和一些力的电控模块组成完整的系统。

由于电机是通过皮带形式实现动力的传递,因此结构比较简单,当然,它存在的技术意义,更多是为了提高现有的燃油发动机的效率,在适当的时候熄火或启动发动机,并且还能实现动能回收,油耗降低15%,从而实现节能、减排的目的。并且在自动启动功能方面,它还有更好的NVH性能表现,启动、熄火更抖动和噪音都更小,使该功能不再鸡肋。

而PHEV的技术核心,在于它所搭载自主研发的P2.5架构。它搭载一台1.5T发动机,匹配集成单电机的7DCT双离合变速箱,实现动力的耦合。

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通常来说,P3架构的电机设置在变速箱的动力输出端,与发动机同轴,P2架构的电机设置在变速箱动力输入端,离合器之后。P2.5顾名思义,就是介于P2、P3架构之间,电机的动力通过2、4、6、R挡上的输入轴,实现动力的耦合。

花了一天时间,吉利给我们讲解了这些技术

由于电机和变速器集成在一起,结构上比P3更紧凑,而动力输出响应速度比P2更迅速,配合传动效率高达97%的7DCT双离合变速箱,动力衔接更流畅。

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