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造车新势力入局新办法:工信部允许相同生产资质车企相互代工

2018-12-09 00:34 来源: 掌尚车市

编者按:把标题翻译一下,即以后像“蔚来江淮”这样的尾标会越来越多。如果您还没明白的话,就请多花2分钟的时间,接着往下看吧。

12月6日,工信部公告称《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》(简称《办法》)已获通过,自2019年6月1日起施行。其中,《办法》表示:“允许具有相同生产资质的集团成员企业之间相互代工……允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请准入”。显然,国家正鼓励更多造车新势力与蔚来汽车、小鹏汽车、新特汽车、奇点汽车等一样以代工生产方式进入市场。

造车新势力入局新办法:工信部允许相同生产资质车企相互代工

对造车新势力而言 代工几乎是唯一的选择

造车新势力想要完成量产上市,需要分别向主管建厂生产的国家发改委和主管新能源汽车销售的工信部分别申请资质。

但是,自2017年5月江淮大众拿到了国家发改委的“准生证”之后,国家发改委暂停了审批工作。截至当前,获得批文的企业一直停留在15家。

而工信部的审核更加严格,在15家获得国家发改委准入的企业中,仅有10家获得了工信部的销售资质。对于另外5家企业,如果未能获得工信部颁发的资质,即使新车能够量产,也依然无法销售。

值得注意的是,目前造车新势力中的蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车均未能获得国家发改委及工信部任意一项资质。

在这种情况下,寻找有生产资质的厂商代工成为了各大造车新势力最流行的量产模式。据不完全统计,蔚来汽车、小鹏汽车、电咖汽车和奇点汽车等造车新势力已确认采用代工模式。

造车新势力入局新办法:工信部允许相同生产资质车企相互代工

但是,“代工”也引发了争议。以蔚来汽车为例,早在宣布和江淮汽车合作代工的时候,外界对江淮制造能力的质疑“铺天盖地”。有媒体表示,江淮从来没有建造大型豪华SUV的经验,江淮代工出来的蔚来ES8的产品质量值得怀疑。

代工究竟是创新还是权宜之计?相比起代工,自建工厂不可控因素显然更小,对于产业链的把控也更加精准。

但是,代工也并非“一无是处”,相比起自建工厂的漫长周期,代工明显更快,风险和投入也更小。

目前,很多车企选择“两条腿走路”。在找传统车企代工以外,也会有自建工厂计划。

造车新势力入局新办法:工信部允许相同生产资质车企相互代工

造车新势力入局新办法:工信部允许相同生产资质车企相互代工

附:《办法》的主要内容如下:

(一)简化企业和产品类型。一是将原来过于细分的十九类生产企业和产品,简化为乘用车类、货车类、客车类、专用车类、摩托车类、挂车类六个大的类别,企业获得某一个类别的准入后,生产该类别之内的产品,无需再次申请

(二)优化准入管理流程。一是减少准入申请要提交的材料。二是推行备案管理,对已经取得准入的企业变更法定代表人、注册地址等事项以及已经取得准入的车辆产品变更产品参数的,由原先的重新申请公告改为备案管理。

(三)建立开放的检验检测制度。一是明确具备相应法定资质,即可承担车辆产品准入管理的检验工作。二是对已经实施3C认证的汽车零部件,直接采用认证结果,无需再提交检验报告。三是在企业集团中试点开展车辆产品自我检验。

(四)建立针对新业态发展需要的新制度。一是建立新技术、新工艺、新材料评估制度,为智能网联汽车、无人驾驶汽车等创新技术产品进入《公告》作好铺垫。二是推行集团化管理改革,简化集团下属企业准入审查要求;允许具有相同生产资质的集团成员企业之间相互代工。三是针对汽车产业电动化、智能化、共享化等发展形势下产业链分工进一步细化的特点,允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请准入。

(五)建立货车委托生产管理制度。一是明确货车类道路机动车辆生产企业可以自行完成平板、仓栅、厢式、自卸车辆的上装生产作业,也可以委托其他上装生产企业生产。二是明确由委托企业(货车企业)统一进行道路机动车辆产品准入申请,承担产品质量和生产一致性责任。

(六)完善监督检查措施。一是建立以随机抽查为重点的日常监督检查制度。二是建立特别公示制度,对已经取得车辆生产企业及产品准入,但不能维持正常生产经营的车辆生产企业,予以特别公示。三是建立信用记录制度,将道路机动车辆生产企业、检验检测机构失信行为记入信用档案。

(七)明确法律责任。为了确保《办法》的各项制度落到实处,《办法》对未经准入擅自生产、销售、申请准入或备案时隐瞒有关情况、提供虚假材料、以出租、出借、买卖或者其他形式非法转让准入等行为,规定了相应的法律责任。

(部分图片来源网络,如有不妥请联系我们)

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