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沃尔沃敢用2.0T竞争BBA六缸,5种驱动模式可选,S60比C43还强

2018-12-08 23:12 来源: 品车

Polestar版本被称为S60系列当中的最后一块砖,车辆的整体处理都能够与梅赛德斯-AMG、宝马M相匹敌,这是Polestar在成为独立子品牌之后首次进入到标准车型当中。

就像我们此前看到的R-Design型号一样,沃尔沃对于新车的包裹装饰已经提升到了新的高度,虽然不像德国制造商们那么激进,但是运动化的结构已经渐渐蔓延到北欧豪华轿车上。

沃尔沃敢用2.0T竞争BBA六缸,5种驱动模式可选,S60比C43还强

就像S60 Polestar Engeering中的“Engeering”后缀一样,高性能版本就是由高性能工程师们一对一完成的调校,这与AMG在发动机打造方面“一人一机”的策略非常相似。

双增压成为了沃尔沃Polestar的绝技,用2.0L对抗3.0L,这不是沃尔沃口气大,因为这台出现在高性能版上的2.0L双增压L4发动机已经具备421Ps/670Nm的水平,这项数据不论是AMG C4,甚至是在宝马M3四门版面前都不逊色。

421马力的双增压,S60 Polestar追求性能平衡

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小申似乎忘了提及一点,那就是421Ps不完全是来自于内燃机的机械增压与涡轮增压,因为所有Polestar搭载的T8动力都是插电式混合动力系统。后者的电动机在为车辆提供额外的动能支持,这也让参数到后轮驱动之中的电动机,能够为车辆的后轮操控提供比传统机械更灵敏的转动响应与反馈。

沃尔沃敢用2.0T竞争BBA六缸,5种驱动模式可选,S60比C43还强

梅赛德斯为C43提供的3.0T L6发动机拥有367Ps,但这台L6仅能够帮助这台四座以4.7秒的成绩完成0-100km/h提速;相比一下,宝马M3的直列六缸却已经能够让其在4.1米秒内完成破百。

这项数据上,S60 Polestar还是稍稍逊色0.2秒的,但所有人都需要明确,相比于前两者追求顶级性能,沃尔沃可是将所有辅助功能与安全功能都保留在了量产车上,也就是说轻量化仅仅是一些额外改善套件,而非遍及车辆内外。

轻量化为顶级豪华服务

沃尔沃敢用2.0T竞争BBA六缸,5种驱动模式可选,S60比C43还强

在不具备车身轻量化优势的情况下,沃尔沃为S60更换了许多性能套件,最让人印象深刻的自然是带有黄色制动卡钳的五幅式轮毂,20英寸的轻量化轮毂并没有像德国选手们那样,被喷涂成冷峻的黑色,明亮的双色在黄色卡钳的装饰下熠熠生辉。

而这种黄色同样进入到了减震器、安全带等底盘与内舱处理之中,这是对于沃尔沃高性能的一种代表色,就像法拉利红与保时捷绿一样。

5种驱动模式,噪音变成悦耳音浪

沃尔沃敢用2.0T竞争BBA六缸,5种驱动模式可选,S60比C43还强

驾驶人能够通过5种不同的驱动方式驾驭这台北欧的性能机器,仅仅一个按钮便能够帮你在电与油之间快速切换,如果你在Pure纯电动模式下,那么你的最大时速将被限制在125km/h,但即便如此,在中国的高速公路上也已经足够了。

电池组为车辆提供的续航里程数达到了34km,这肯定是难以让有更多城市驾驶需求而的消费者满意的,但是要知道,这台车还是一台性能取向的产品,Hybrid与Power才是大部分人选择的模式。

沃尔沃敢用2.0T竞争BBA六缸,5种驱动模式可选,S60比C43还强

尤其是在Power模式下,两种能源都将保持活跃状态,在尽可能提供电能的情况下,转向、制动、油门与传动响应都将变得更激进,在保证拥有足够电量介入的情况下,不论是那一种驾驶模式,车辆的操控都将远远优于传统燃油车辆。

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