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造车新势力笑弯了腰,僵尸车企直跺脚,都是被政策给“吓”的

2018-12-08 21:38 来源: 汽车情报

近日,工信部正式公布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》(以下简称《办法》),并且,新《办法》将在2019年6月1日起正式施行。《办法》对于企业和产品类型简化、管理流程优化、企业监管和新业态发展等方面做出了具体要求。

造车新势力笑弯了腰,僵尸车企直跺脚,都是被政策给“吓”的

但凡关于汽车行业的政策发布,暴露出来的就是整个汽车全产业链的真实情况,而之于2018年凄惨一片的中国车市,在政策的影响下,又会面临不同程度的大洗牌。那么。《办法》的推出对于时下整个汽车行业将起到这样的影响?且听汽车情报新媒体为您分解一二。

“借腹生子”, 造车新势力找到灵丹妙药

毋庸置疑,此次《办法》中最引人注目的是,便是“鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作,允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。”

要知道,早在2015年,发改委和工信部联合签发的《新建纯电动乘用车企业管理规定》中严格控制了汽车生产资质的审批发放,对于撸起袖子准备大干一场的造车新势力而言,无疑踩了一脚急刹车。如今,在经历了3年多的蛰伏期后,困扰造车新势力的痛点终于解决,代工生产模式得到了官方层面的认同,在这个分外严寒的冬天,这无疑是一大利好消息。

诚然,站在整个汽车行业的高度而言,此项政策的出台对于传统车企和造车新势力而言都是双赢。

造车新势力笑弯了腰,僵尸车企直跺脚,都是被政策给“吓”的

一来,近些年汽车市场不景气,除极少数车企销量不错外,大部分都面临着不同程度的下滑困境,生产工厂产能多有闲置状况普遍。这时候,和造车新势力的合作,能最大化的有效利用现有产能,保障自身能最大化盈利;二来,之于造车新势力而言,其逐步认识到了汽车制造的重资本属性,在需要大量资本投入的情况下,需要的更是人才和时间,并且工厂、技术、研发等环节都绝非一朝一夕能学到手。此时此刻,如果“借腹生子”,能够节约投资资源,将自身在创新和理念层面的优势更好的释放出来。

造车新势力笑弯了腰,僵尸车企直跺脚,都是被政策给“吓”的

如此来看,新《办法》让各方资源得到有效的整合利用,是一次双赢的选择,对于双方而言,都能得到1+1>2的效果。

值得一提的是,蔚来、小鹏、奇点、新特等已经和传统车企联姻的小伙伴这次又走在了时代的前列,在政策的东风之下,其产品会更加稳健的落地生根。如果不出意外的话,后续会有越来越多的“联姻”者,我们拭目以待。

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去除糟粕,“僵尸车企”清退标准更明确

和造车新势力的暗暗自喜形成鲜明对比的,是不少“僵尸企业”的黯然神伤。

据《办法》中主要内容第六条显示,“建立特别公示制度,对已经取得车辆生产企业及产品准入,但不能维持正常生产经营的车辆生产企业,予以特别公示。”通过对该政策的解读,可以直观看出,那些较长时间处于停产或半停产状态,产量极少甚至没有产量,生存困难、不能维持正常生产经营的落后企业,将被淘汰。

造车新势力笑弯了腰,僵尸车企直跺脚,都是被政策给“吓”的

不过,如果你对汽车行业关注的话,会发现工信部早已挥除了关于“僵尸企业”的重拳。据悉,从2013年出炉第一批车企退出名单至今,工信部接连发布了三批车企退出名单,涉及了185家汽车企业。而综合近期的密集举措来看,清理僵尸企业这项工作被提到空前高度。

造车新势力笑弯了腰,僵尸车企直跺脚,都是被政策给“吓”的

当然,工信部如此雷厉风行,自然有其道理。因为,长期以来,“僵尸车企”就是整个汽车行业的“毒瘤”。凭借着自身的“铁饭碗”,其占据了相当多社会资源,但是,和认真做事的车企相比,这些“僵尸车企”不仅不能产生效益,反而丧失“造血”功能,更严重的是,输“血”越多,消耗也越多,长期下去只会形成“闲置摆烂的活得逍遥自在,认真造车的步履维进”的怪圈。诚然,在汽车行业发生大变革的当下时代,汽车业的结构调整也在快马加鞭的进行,这是历史的必然结果。

造车新势力笑弯了腰,僵尸车企直跺脚,都是被政策给“吓”的

从另一个角度来看,时下我国的汽车产业已经不是曾经的单纯追求数量的年代,对于车企质量的要求到了一个新的高度,也就是说,汽车行业的规范、高质量发展已经成为关注的焦点。这样一来,取其精华,去除糟粕就成为历史的必然选择。诚然,能者上,慵者下的大背景下,汽车行业生产资质的“终身制”将被逐步打破,这些“僵尸企业”退出市场也只是时间早晚的问题。

【结语】这一进一退,让我们看到了中国车市的大变迁。经过几十年的高度发展,我国的汽车工业已经来到了历史的关键节点,如今的一系列政策举措,都是在未来提前布局。也正因此,对于诸多车企而言,更要看清楚时下的形势,不断提升自我的竞争力,才能跟上时代发展的步伐,不至于半路掉队,您说呢?

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