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轩逸
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凭什么东风日产轩逸一直稳居销量前三?

2018-12-08 20:44 来源: 汽车之友

轩逸作为国内中级轿车市场的常青树,今年1-9月份的销量达到了32.6万辆,突破去年全年44万辆的目标并不是遥不可及,作为一款已经上市6年,马上要迎来换代的成熟产品,是什么支撑它一直在销量榜的三甲,经过近一个月的亲密接触,它成为我们最好的伙伴。

凭什么东风日产轩逸一直稳居销量前三?

作为媒体,一直以来都有一种潜移默化的习惯,对于新产品的关注往往超过在市场上表现稳定的老将。这也是消费者普遍的关注心态,但是在中级车市场上有一个比较特别的现象,东风日产的轩逸这款车,从上市以来,一直稳居销量前三,无论对手换代还是降价,似乎都没有影响到它的市场表现,那么是什么原因让这款即将换代的成熟产品依旧保持市场吸引力呢?借选题的便利,我有机会驾驶轩逸跑了一趟长途,经过一个月左右的接触,体会到了众多车主的选择,源自于强大的产品力和市场定位。

凭什么东风日产轩逸一直稳居销量前三?

​外观时尚但不激进,空间满足大部分消费者需求

凭什么东风日产轩逸一直稳居销量前三?

我相信买轩逸的人首先要解决的是通勤问题,就是车辆最基本的代步,同时作为家庭车的定位,最好能够满足一家人的交通需要和长途驾驶的舒适性。现在还有不少人对日产的设计持批评的态度,出发前跟一位大学老师聊天,他问了我一个现实的问题:轩逸的设计不太入流,为什么还有这么多人选择它?我当时并没有马上回复,因为从我个人的角度,并不觉得轩逸在设计上有什么短板,虽然设计风格并不是时下最主流的,但并不缺少个性,它不像蓝鸟那么激进,也不像天籁变得保守,而是恰到好处地迎合了目标人群:时尚但不另类,宽敞但不臃肿。能做到这点其实也不容易,前脸基本上继承了日产家族的血统,只是在细节的处理上更为柔和,这样的方式也让大多数人都能接受,侧面线条有一定的冲击力,过渡到尾部后,又体现出了日系车惯有的精致,这些细节只有在真正想买车的时候才会关注。

凭什么东风日产轩逸一直稳居销量前三?

再说说空间,2700mm的轴距对于一款家庭车来说足够用,这是空间和灵活性的一种平衡,再长的话在城市里走走停停多少会有些不便,那些买一辆全尺寸SUV或者5米多长的轿车的人却天天在挤在车流中,想必体验也不会太好吧。轩逸的整车尺寸为4631×1760×1503mm,在这样的尺寸下,做到了后备厢容积510L,进深足有1米,我们这次长途,三个编辑的行李加上一大堆摄影器材,补给,放进去没有任何压力。对于不下公路的长途驾驶来说,确实是很好的选择。

​长途一定要开SUV吗?轩逸给出了无法拒绝的理由

长途驾驶最重要的是什么?不仅仅是操控,动力,而是舒适和经济,一天几百公里的路程再好的跑车也会让你疲惫不堪,从北京出发一路向南,一路巡航速度下,1.6升自然吸气发动机配合CVT变速器的表现缓解了很多的疲劳。即使接近满载,但加速和超车时没有感受到发动机的力不从心,反而CVT会根据油门的开度,合理调节传动比,在加速到130km/h 超车时也不会拖泥带水,相比于增压发动机,可能瞬间的提速没有那么迅猛,不过93kW的功率输出也足够推动这款1.2吨的家庭车。一路上走走停停,轩逸的转向也很轻盈,适合长时间高强度驾驶,指向明确,力度适中,加上出色的隔音效果,在车内连上Carplay,听音乐,接电话都不受影响,不知不觉就到了目的地。

凭什么东风日产轩逸一直稳居销量前三?

凭什么东风日产轩逸一直稳居销量前三?

如果说高速驾驶轿车有明显优势,那么山路上的表现如何呢?由于拍摄需要,我们在莫干山的山路上工作了一整天,多弯,路窄,坡陡让这条路成为当地不错的飙车场地,好在我们去的日子不是节假日,没有遇到成群结队的游客和飞车党。在上山的过程中,油门开度加大,CVT提供的传动比让动力可以源源不断地输出,即使在连续上坡加发卡弯的时候,车辆的姿态和速度都被控制在合理范围内,相比于SUV,轩逸有更低的重心,在弯道的稳定性也更好,下山连续下坡对于制动是不小的考验,可以将变速器调至低速挡,也可以完全用刹车控制,不会让你有太多的紧张感,辗转腾挪间又回到了平地。

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