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以简驭繁,这家新势力造车试图打造“懒人”售后

2018-12-08 19:37 来源: 阿毛说车

源于“爱”,精于“驰”

这是前几天我在爱驰汽车品牌发布前夕看到国内某家新势力品牌对爱驰的祝贺,原话是:创新,源于“爱”,精于“驰””,祝爱驰汽车U5全球首秀成功。后来,在随后举办的爱驰CEO“懒人养车大法”售后专场活动中,我又把这句话写在了CEO们对爱驰的寄语中了,用源于“爱”,精于“驰”来形容正在征途上的爱驰汽车再形象不过,这同样也是我参与爱驰CEO活动以来对爱驰汽车最深刻的印象。

以简驭繁,这家新势力造车试图打造“懒人”售后

源于“爱”

曾经很多人很好奇为什么日本有那么多百年甚至千年老店,但凡如果能成一点事,靠的是运气。如果能传承百年,或许靠的是热衷和坚持。日本匠人们坚持一生只做一件事,把一件事做到极致,正是凭着这份匠人精神,才有了日本百年老店随处可见的现象。如果说“爱”与“坚持”是成就日本匠人精神的基础,那么爱驰汽车在这点上要比其它新势力们则更甚一些,因为人。

爱驰人绝对是不折不扣的汽车人,源于对汽车的“爱”才有了“爱驰”这个品牌。联合创始人兼总裁付强付强可谓是真正的“蓝血人”,作为爱驰汽车的掌门人,付强不仅是资深“汽车人”,而且是“根红苗正”的“汽车二代”。出身于汽车世家、学习的是汽车专业、又在传统车企浸研多年,是汽车行业当之无愧的“蓝血族”。

以简驭繁,这家新势力造车试图打造“懒人”售后

有着同样出身与来历的人在爱驰汽车还有很多,比如曾经在上汽集团任职多年的CEO兼CFO谷峰、超跑品牌Apollo创始人以及在奥迪任职多年的CPO Roland Gumpert、再比如被国内外汽车设计界膜拜的爱驰汽车首席设计与艺术指导奥山清行先生,也同样是早年效力于保时捷和通用,曾经家喻户晓的法拉利Enzo、保时捷911(996)、雪佛兰Camaro等车型都出自他笔下。除此之外,爱驰汽车还有一大批来自上汽、北汽、沃尔沃、大众、奥迪等知名国内外领先汽车企业以及互联网行业的专业人,同样是出于对汽车的热爱,并且在汽车行业浸泡多年。

正如爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰所言:“爱驰汽车的目标非常明确,那就是引领中国智造品质走向全球,聚焦人工智能应用,重塑产业链。爱驰的爱,一半是爱的感性,另一半是AI的理性。带着爱坚定前行,爱驰品牌因此得名。因爱而生,与爱驰行。”

以简驭繁,这家新势力造车试图打造“懒人”售后

当然,来自十多个不同行业的爱驰CEO(首席体验官)也同样是汽车的深度发烧友,通过每次CEO活动给爱驰汽车外观、内饰、车联网、众包附件以及售后等各个环节出谋划策,力争打造最完美的用车场景。据悉明年开始,爱驰CEO活动会逐渐走向更多的城市,让更多不同行业、有创意热爱汽车的人加入到“爱驰”这个大家庭中来。

以简驭繁,这家新势力造车试图打造“懒人”售后

精于“驰”

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强曾经说过:“造彻底不给消费者添麻烦的汽车!提供彻底不给消费者添麻烦的服务!”,而这次这场懒人售后专场的CEO活动就是为了让爱驰的车主享受到这样的服务而举办的。

以简驭繁,这家新势力造车试图打造“懒人”售后

虽然活动一开始,大家就把在传统车企售后中遇到的很多问题提出来了,比如服务价格不透明、解决办法不透明以及售后时间不确定等等,但是真正给我印象深刻的是两点:第一点是是爱驰汽车提出的智能云诊断—DOTA,它的好处就是在车辆还没有送往服务店的时候,就会让车主与售后服务人员双方都公开透明,车主通过智能云诊断知道了自己了爱车“坏”在哪里了,是什么原因“坏”的,修好这个“坏”处大概需要多长时间以及要花费多少金钱 。

对于售后服务人员来说通过OTA Plus—DOTA远程问诊在车主还没有到达服务点时就知道了车“坏”在哪里,提前做好了维修的预案,双方通过这样透明信息的无缝链接,无形中就解决了目前传统车企售后服务中浪费车主时间和精力以及服务商与车主之间不透明的矛盾,增加车主对品牌的信任与依赖,为车主提供便捷、高效、无忧的售后服务状态。

以简驭繁,这家新势力造车试图打造“懒人”售后

第二点是对车主第一时间服务入口改变,这点可以说是颠覆性的改变。无论是在PC互联网时代还是移动互联网时代其实很大程度上都是入口之争,PC时代的互联网企业拼命的为争夺桌面、在移动互联网时代争夺手机端的APP,其实都是在争用户的入口。

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