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圆桌讨论:颠覆与变革,未来自动驾驶技术的发展将面临怎样的机遇和挑战?

2018-12-08 19:26 来源: 盖世汽车

2018年12月7日-8日,以“创新驱动、技术引领”为主题的2018第六届“汽车与环境”创新论坛在上海·安亭正式举办。本次论坛完整覆盖汽车行业技术领域的研讨,旨在进一步促进整车企业与零部件企业之间对技术发展趋势的探讨、加强汽车行业专家之间的交流互动、增强整车与零部件企业的交流、搭建合作平台,通过活动促进汽车零部件产业创新转型升级、打造更具竞争力的整零协同创新关系,助力实现向汽车强国的转变。以下是圆桌讨论:

圆桌讨论:颠覆与变革,未来自动驾驶技术的发展将面临怎样的机遇和挑战?

主持嘉宾:纵目科技副总裁,陈超卓

讨论嘉宾:北京航空航天大学交通学院院长,邓伟文

西南交通大学汽车工程研究院院长,胡广地

东软汽车电子事业部总经理,赵岩

金康新能源汽车电子电器和智能驾驶总监,高继勇

主持人:我们请西南交大汽车工程研究院院长胡广地先生;东软汽车电子事业部总经理赵岩先生,金康新能源汽车电子电器和智能驾驶总监高继勇先生。

今天讨论题目是颠覆与变革,未来自动驾驶技术发展面临怎样的挑战。我这有两个题目,然后大家互动回答几个问题。第一个就是自动驾驶。咱们谈颠覆,自动驾驶真能颠覆汽车行业吗?我一直来往于中国和美国,硅谷代表的新势力能颠覆底特律吗?我想就这问题先请高博士,高博士是底特律回来的专家,我想问问硅谷能不能颠覆底特律?

高继勇:我简单的回答,我觉得不可能颠覆,但是底特律需要迎合硅谷的挑战,特别现在几乎所有的主机厂都在硅谷建立研发中心,主要来自于自动驾驶,现在来讲走的路径不一样,它直接想做L3以上,像传统的主机厂L3很多都不做,面临的很大挑战,像通用、福特、沃尔沃都宣布了不做L3,L3最大的问题是成本太高,要做备份、违章,系统都要备份,一是激光雷达,二是法律责任。能否颠覆呢,在某种程度上我觉得是巨大的挑战,不可能是颠覆。

我个人再补充一句,L3实际上业界都很难解决,去年12月份34家公司成立了联盟,主要是来研究L3怎么量产,联盟的都是很著名的公司,怎么来量产,自动驾驶从技术上确实硅谷走在了前面,但底特律是做量产车的,卖给客户之后十几年不能出问题,不能车毁人亡,这方面传统主机厂更有经验更容易实现,这是我的回答。

主持人:请胡老师从您的角度来解案一下这个问题。

胡广地:我赞同刚才高博士的想法,我觉得除了这个以外可能其他行业也对未来的智能化、网联化、互联互通的汽车发展有一些影响,不说颠覆。比如说从西南交大,大家知道西南交大对中国的高铁做出了很大贡献,西南交大有高铁完整的技术。

大家现在一听硅谷都是什么深度学习、深度强化学习、网络等,好多人工智能的概念,又是并行计算,这是未来长远的发展方向,也往这方面努力,但我觉得也不要光想这些好多不确定性的东西。比如说铁路、航空,航空就看世界的发展了,铁路主要看中国,把这里面看看哪些成功的东西应用到汽车中,而不是局限于硅谷高科技的,这是我的想法。

主持人:请东软的赵总解读一下这个问题。

赵岩:回答陈总的问题,我刚才讲的时候基本已经表明了一个想法,对于自动驾驶来说首先我们要看出来车的功能,毕竟是一个车,然后它有了自动驾驶的功能。刚才陈总说硅谷颠覆了底特律,我个人认为和前面两位老师的想法差不多,不可能是颠覆,而是融合。各主机厂也都在做自己的自动驾驶,可能自己在做,也有可能和其他的企业来合作,一句话吧,自动驾驶的车是车的功能而已,而不是因为有了自动驾驶它变成了一个车。

主持人:我们都是汽车行业的,不是硅谷出来的,我也是底特律回来的,所以得出来这个结论可能有点,大家是不是觉得不公,底特律对于硅谷的PK,你大爷还是你大爷。听众里面非汽车行业的有没有说不同意这观点的,可以大家PK一下,没关系。百度的有没有?没有。

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