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25.58万起,马自达CX-8高价入市,经销商彻夜难眠

2018-12-08 18:42 来源: 汽车扒一扒

11月份长安马自达公布了11月份销量,以11148台的销量结束了11月份的战斗,同比下滑幅度高达45.3%,今年1-11月累计销量达到151310台,同比下滑幅度高达7.6%,相比于走低的整体车市,很明显长安马自达下滑速度远远快于车市。

面对下滑严重的销量表现,马自达依然不准备采取降价的方式来适当晚会丢失的市场份额,相反在广州车展前后,马自达(中国)董事长渡部宣彦表示马自达不会参与到降价战争中。

在这种情况下,长安经销商迫切希望有一台拯救性的产品与大家见面,而在长安马自达今年的规划中,中大型CX-8成为了经销商的救命稻草。

25.58万起,马自达CX-8高价入市,经销商彻夜难眠

昨夜,马自达CX-8燃情上市,25.58万-33.08万的售价给经销商泼了一盆冷水,比汉兰达7座车型贵出一万的产品售价无疑让消费者接受不了,更让原本颓败的长马经销商彻夜难眠。CX-8极高的售价决定了市场前景不够宽广,即便是低配车型落地价也要高达30万。

目前长安马自达体系中只有昂克赛拉苦苦支撑销量,CX-5在万元终端优惠的刺激下月销量维持在3-4K台/月,进口CX-3销售业务虽然划分给长马经销商,但因为尺寸小售价高销量表现惨淡。

在经销商望眼欲穿之际CX-8上市,但却高价入市给经销商泼了冷水,很明显无法通过CX-8的入市来刺激疲软的销量。

25.58万起,马自达CX-8高价入市,经销商彻夜难眠

其实如果单单抛开品牌来说,CX-8自身也无法与汉兰达相抗衡,首先是7座SUV的优势项其已经被汉兰达的大空间甩出一条街,虽然车身尺寸比汉兰达更长,但宽度以及高度都不及丰田,真实体验之后并没有表现出来越级的优势。

而且在产品稳定性以及可靠性方面,此前诸多消费者投诉昂克赛拉以及CX-5存在大面积的转向异响问题,从设计上来说不属于马自达问题,问题根源更应该归算到长安马自达复杂的经销商体系中,未来的CX-8上市之后是否存在该问题并不得而知,但可以肯定的是,在质量管控层面,长马与一丰还有一段差距。

不过CX-8昂贵的售价也有一定原因,最低配产品配置包含了8气囊、前后雷达、倒车影像、7寸中控大屏、LED大灯、双层玻璃以及自控空调等,比7座汉兰达贵出的一万换来了丰富的配置。

的确从配置方面考量CX-8是出色的,但如果综合衡量市场认可度以及接受度,还没有市场沉淀的CX-8贸然定一个比汉兰达贵出两万。

一个疑问:市场接受度有多高?

25.58万起,马自达CX-8高价入市,经销商彻夜难眠

CX-8定位是中大型家用7座SUV,从市场发展趋势上来说并没有问题,随着二胎的开放市场对大7座的需求量愈发走高,而CX-8虽然要做品质代表,但市场销量仍然是不可忽视的重要因素,渡部宣彦的“不打价格战”虽然是企业良性发展之路,但面对苦苦支撑的长马经销商来说并不是一件好事儿,一方面现有产品缺乏竞争力,品类较少,另一方面全新CX-8定价太高市场吐槽一片。

如何稳定经销商军心,是一个当下亟待解决的问题。

25.58万起,马自达CX-8高价入市,经销商彻夜难眠

汉兰达是25-30万级标杆,标杆的作用就是被用来“宣传碾压”,但到目前为止还没有一台产品能真正的碾压汉兰达,全新上市的CX-8上市初期已经遭到了经销商伙伴的排斥,如果终端不采取降价促销,那么CX-8的销量将会难以有所起色。

毕竟,30万入手马自达,还需要一定勇气。

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