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一组电池的费用顶五年汽车油费,新能源汽车真的很差?

2018-12-08 17:44 来源: 重醉梦港女北欧尼

一组电池的费用顶五年汽车油费,新能源汽车真的很差?

三年过去了,第一批新能源车主反馈已经形成,作为真正的韭菜他们已经被割了一茬又一茬,第一个进入北京市场新能源车号牌的优势来吸引一些消费者选择新能源电动汽车。当在当时还有一定区域限制的环境下,从北汽新能源的油改电,电动车成为第一批新能源车主的“必然选择之一”。

一组电池的费用顶五年汽车油费,新能源汽车真的很差?

事实上,不可否认,互联网上的“第一批新能源”车型大多针对北汽的新能源汽车系列。磷酸铁锂电池在早期的产品中使用确实存在电池寿命短、衰减快、充电慢、电控系统异常等问题,市场性能不是很好。

当然,北汽召回了第一代EV150车型,并免费更换了电池组,这大大改善了续航能力问题,但其他早期的新能源车型就没那么幸运了。一旦电池芯出现严重的衰减问题,就会严重影响整车的充放电状态,从而影响产品的续航能力和场景体验的使用。

一组电池的费用顶五年汽车油费,新能源汽车真的很差?

当然,工厂有质量保证承诺,国家规定的150000公里或8年质量保证,但汽车维修质量保证的是电池芯,电池芯是电池的一个重要组成部分,一旦电池芯出了问题将直接影响续航公里数,所以出现续航衰减的问题,大多数消费者只会想到更换电池,要修理电池还需要拆下电芯组对单体进行更换保养,不仅麻烦而且对后期的汽车销售也有影响。

并不是所有的汽车公司都是这样,例如比亚迪对电池的保修期是终生的,但是续航衰减问题,还需要拆开电芯组进行测试,更换有缺陷的电池芯。然而,电池芯的工作状态呈现出一种筒形效应,它总是影响整个电芯组效率的最差电池。如果电池芯的整体效率下降到87%,其中一些下降到65%,那么如果更换最差的电池,电池芯的工作效率仍然是87%。因此,厂家提出的更换电芯并不能真正提高提升续航的目的。

一组电池的费用顶五年汽车油费,新能源汽车真的很差?

最糟糕的情况是,第一批用户续航衰减比较严重,售后服务态度也是较差的,部分更换电池仍然不能提升续航,消费者只好自己掏钱更换电池组,但是主要的电能输出方面,没有补贴替换电池组单体相当昂贵,即使是国内最便宜的电池,也需要3 - 50000元,而且是针对几万元的入门级电动汽车。

因此,所以说,更换电池包顶的上五年油费的说法,其实也并没错,但这属于极端情况,大多数企业对电池包还是需要旅行质保承诺的。

一组电池的费用顶五年汽车油费,新能源汽车真的很差?

不过根据目前不少新能源车主反应,新能源是“省油不省钱”,虽然不再需要跑加油站,但是日常费用却不能省,譬如说北京网约车的用户大部分使用新能源车,考虑到日常公里数较多,所以必须前往路边充电桩,电费以及手续费,车位费累积下来费用并不低。

一些自有车位业主的成本下降了很多,但仍然需要车位和充电桩的支撑。虽然汽车的日常成本得到了节约,但是汽车的出售和维修成本却增加了。

其实,在出售一辆汽车后进行核算,也许新能源汽车没有燃油车可以省钱。

不知道你们是如何看待这个问题的,欢迎积极评论发言!

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