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辉能固态电池量产抢跑 剑指电动汽车配套

2018-12-08 17:11 来源: 高工锂电网

技术创新是企业生存和发展的基本前提。在电子科技和新能源应用领域日新月异的背景下,加大电池领域的技术创新力度,成为电池企业增强发展能力、应对市场竞争的必然选择。

在电动汽车领域,如何通过持续提升动力电池的能量密度来提高单次充电续航里程就,已经成为产业界和学术界所共同面临的问题和挑战之一。

“如果能量密度进一步提高,大于500瓦时/公斤的话,一定从现在开始就要考虑固态锂电池,以及锂空气电池、锂硫电池等新的电化学体系探索研究。”在中国工程院陈立泉院士看来,电动汽车产业中长期发展需要进行技术储备,而固态电池有望成为我国下一代车用动力电池主导技术路线。

事实上,目前业已有多家电池巨头投身于固态电池的储备研发,包括丰田、宝马、宁德时代、LG化学等。在这其中,辉能科技,作为全球第一家成功实现固态锂电池商业化量产的公司,近年来从各维度频频落棋,有望成为固态电池新赛道的领跑者。

据悉,在日前胡润研究院发布的《2018第三季度胡润大中华区独角兽指数》中,辉能科技成新能源领域唯一入榜企业。

辉能固态电池量产抢跑 剑指电动汽车配套

众说周知,作为新能源汽车的“心脏”,动力电池决定新能源汽车的未来,而动力电池的发展取决于电池的安全以及能量密度。新能源汽车产业出于续航里程的考虑,迫切需要真正安全且高能量密度的电池进入到实际应用阶段。

与传统锂电池相比,固态锂电池具有安全性能高、循环寿命长、能量密度高、耐受温度范围大、可柔性化等优点,有望在动力电池和储能技术以及军用电源等不同领域得到广泛应用。

在这种背景下布局固态锂电池的辉能科技,有着自己的定位考量,和战略打法。

➤技术卡位

“辉能科技从动力电池的关键检验标准:安全性、能量密度、充电时间和使用寿命着手,研发出的新一代锂固态锂电池,具有安全性强、超高能量密度、优异的高低温操作表现、充电快又不发烫等特点,并可大大降低成本,同时还可以生产超薄、可弯曲的电池”,辉能科技董事长杨思枏告诉高工锂电。

事实上,早在2012年,辉能科技就发布了可以弯曲的薄型固态电池─FLCB,于2014年开始量产固态电池供货HTC,并将产品应用于皮带、安全帽等智能穿戴产品,而后再进入智能卡与IoT市场。

到2016年,辉能科技发布第一代固态电池技术。随后,随着电池技术与生产规模提升,辉能科技进入对电池容量与电性要求更高的新能源车市场,并于2017完成第二代技术,将原本第一代的纯固态电解质改为第二代的混合固态电解质,同时应用高能量三元正极活性材料、硅碳负极材料与其他特殊添加材料。

突破性技术

辉能固态电池量产抢跑 剑指电动汽车配套

辉能产品

辉能固态电池量产抢跑 剑指电动汽车配套

“除大幅提升能量密度外,亦同步提升导电度及充放电能力,使辉能第二代固态锂电池之各项电性表现均超越液态锂电池”,杨思枏表示。

另悉,辉能科技在今年还发布了建构于固态电池技术优势上的突破性机构设计——能将新能源车电池包体积减半、重量减少三成、成本降低三成的3D封装技术。

基于对固态锂电池的精准定位和技术创新,自2013年起,辉能科技陆续推出3款固态锂电池产品FLCB、PLCB和BLCB,并依次实现商业化量产。2017年,公司发展出创新的新科技BiPolar+,全球唯一可实现单一电芯中同时进行串并联,同时在2017年三季度公司成功导入自主研发的全线自动化卷式生产工艺,解决了固态锂电池的良率低、成本高等量产难题。

相较于多数尚在研发阶段的固态电池厂,辉能科技的先行者优势与独创的二代技术、3D封装技术吸引本国、日本、美国及欧洲车厂争相走访,除了共同打造固态电池纯电车样品外,亦与国内及欧洲车厂商讨合作在地建厂生产电池芯的方案。

据悉,辉能科技自2016年开始发送样品至全球各大车厂,获得车企好评及合作机会,其中以我国与欧洲车企的洽谈进度最快,部分并已达成战略合作。

国内新造车势力─电咖汽车曾表示:“希望能够成为国内第一批采用辉能固态电池的企业。”;德国某顶级车企评价:“辉能电池的测试结果及商业化进展都非常振奋人心,我们期望在2019年能够推出采用辉能固态电池的样车。”

➤加码产能

与此同时,为了满足产业对固态电池日益增长的需求,辉能科技自2014年起不断扩产,于2018年底建成二厂,同时,位于观音桃园科学园区的10亿瓦时示范生产线已于今年10月取得建筑执照审查许可并开始建设,计划于2019年底投产。

届时,辉能固态电池总产能将达15-20亿瓦时,成为全球首个跃上15亿瓦时生产规模的固态电池厂。在这个10亿瓦时示范线运转顺利后,将计划分阶段扩充产能到320亿瓦时产能。

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