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受困“准生证” 爱驰汽车明年量产交付承压

2018-12-08 16:39 来源: 中国经营报车视界

12月6日,新势力造车企业爱驰汽车有限公司(以下简称“爱驰汽车”)官方宣布,汽车行业资深品牌营销专家蔡建军正式加盟爱驰汽车,担任执行副总裁一职,分管爱驰汽车旗下各品牌市场营销、出行及智慧能源业务。

作为造车新势力之一,爱驰汽车近来备受关注,原因是公司于今年11月29日正式发布了首款量产车——爱驰U5,新车主打中型电动SUV领域,预计明年上市及交付。

据悉,爱驰新车将在江西上饶工厂生产,上饶工厂预计明年1月投产,最大规划年产能30万辆,而要实现批量交付还需要等到明年四季度。不过,2018年被称为造车新势力的“交付元年”,包括蔚来、威马都已经实现了交付,到2019年竞争无疑将变得更为激烈,待明年四季度才能批量交付或将面临不小的压力。

与此同时,迈过了造车第一道坎之后,摆在爱驰汽车面前的还有生产资质这道坎,爱驰汽车曾多次表示不会选择代工。近日有媒体报道称,爱驰汽车已经通过收购获得了新能源汽车生产资质。

不过,这一消息遭到了爱驰汽车方面的否认,相关负责人告诉《中国经营报》记者:“对于资质这块,目前我们官方没有任何的消息释放,购买资质是大事,一旦尘埃落定我们才会官方公布,暂时还在进行中。”

受困“准生证” 爱驰汽车明年量产交付承压

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抢抓最后窗口期?

公开资料显示,2016年爱驰汽车团队组建,2017年2月正式注册成立,随后2017年3月,公司上饶基地奠基开工。

从推进速度来看,爱驰汽车不算慢,在成立两年不到的时间里就正式推出了首款量产车。据介绍,爱驰U5基于MAS平台架构,应用了“上钢下铝”车身结构,实现轻量化与安全兼得。公司独创的干湿分离“三明治”电池包结构,在有效杜绝冷却液漏入电池包内部的隐患同时,能量密度超过170Wh/kg。

面对传统电动车用户的“续航里程焦虑”,爱驰汽车的“续航电池包”能额外提供大于100公里的续航里程,使爱驰U5的综合工况续航里程超过560公里。

不过,按照官方发布的信息,爱驰U5于11月30日开启了首发限量版的限时预订,而要实现批量交付还需要等到明年四季度。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾表示,新造车企的窗口期只有2~3年。而早在2014年,游侠、蔚来、乐视等企业就已经加入了造车行列,虽然2018年造车热度依旧不减,但行业内已经开始出现分化。

这其中,蔚来、威马已经实现交付。根据蔚来汽车公布的数据,截止到11月30日,蔚来向用户交付了3089辆ES8,较10月增长96%,总累积交付达8030辆,距离1万辆交付指日可待。

威马汽车则于9月底开始交付,威马方面表示,截至11月上旬,威马新能源汽车智能产业园总装下线产量近2000辆,11月日峰值产量近200辆,12月日峰值产量将超过200辆。

另外,传统车企近两年在新能源汽车方面的攻势也很迅猛,北汽新能源、比亚迪、上汽荣威、吉利等都是新能源汽车排行榜上的“常客”。

汽车分析师任万付认为,汽车行业属于重资产制造业,造车新势力们在资金上面临很大的压力,如果三年内没有交付计划,可能就会被淘汰。而传统车企有供应链、研发以及生产制造等方面的优势,推出新能源汽车的节奏会更紧凑。

因此,在内外夹击下,起步较晚的爱驰汽车能否突围尚存疑问。不过,爱驰汽车联合创始人兼总裁付强并不认同新造车企窗口期只有2~3年的观点,他认为,智能电动汽车市场在未来的几十年,都将保持增长的趋势。

“现在的智能网联车型,以及新能源车型并不能满足消费者对各细分市场的需求。例如新能源汽车多半是来自限牌限购环境下的需求。”付强在爱驰U5发布会现场表示,于2019年第四季度批量交付的爱驰U5已选择瞄准主流的A+级SUV消费市场,将与目前该市场最畅销的途观L竞争。

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