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当前最好的2.0T发动机,扭矩380N·m,性能强,不烧机油

2018-12-08 16:29 来源: 阿贵看车

未上市就受宠,这是目前第七代天籁ALTIMA所处的状态,诸多不同的元素,交织出让人欲罢不能的魅力,是丰富的配置,亦是更为俊朗的运动化的造型,而最吸引人的,还是那颗2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机。

当前最好的2.0T发动机,扭矩380N·m,性能强,不烧机油

在全新的消费理念中,涡轮增压是合资品牌B级车的标配,唯有配备了2.0T,才能称得上旗舰。虽说这样的需求是德美交锋造成的结果,可也的确成为行业的主流。虽说日系中,丰田和本田都将2.0T用于SUV上,却没有搭载与轿车多少有点儿令人失望。

相比之下,七代天籁ALTIMA确实勾起了人们对GTR的遐想。

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的确,一直以来日系的运动与性能,大多停留在《头文字D》的情怀中,或是随着梦驰骋于秋名山的赛道,诸多日系运动轿车的较好不叫座,以及舒适性轿车的大行其道,也左右着日系豪强的取舍。

总之,七代天籁ALTIMA率先踏出这一步。

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正如前文所言,2.0T是当前合资品牌中高级轿车的必备要素,可视为一个品牌的核心技术产品。而天籁的VC-TURBO发动机支持可变压缩比的特性,并通过调整活塞下连杆(L连杆)的位置,在14:1和8:1之间变换,以带来最合适驾乘体验。

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在8:1的情况下,活塞上止点下移6mm,活塞行程增加值至90.1mm,排量由1970cc增加至1997cc,以最大限度激活185kW/380N·m的账面数据,带来媲美V6发动机的动力性。又得益于运行逻辑近乎完美CVT变速箱加持,实测百公里加速仅为6.42秒,百公里油耗低至6.6L,这样的成绩比之君威、帕萨特、蒙迪欧等车型要强上不少。

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而当压缩比处于14:1时能带来最高的热效率,以有效降低油耗。而最有趣的是,VC-TURBO发动机能根据驾驶者的意图、燃油的标号,调整L连杆以实现最适合的动力表现,在性能与燃油经济性取得完美的平衡。

另一方面,对于机油的处理上,VC-TURBO的缸体内壁为镜面工艺,而非欧美的波浪形,再辅以润滑油热量交换器,使冷却液与机油进行热量交换,尽快达到最佳润滑状态,在寒冷天气冷启动时使润滑油快速升温降低粘度,减少冷启动磨损。急加速时可以利用冷却液带走机油热量降低发动机温度,这样设定的好处很明显——避免烧机油,以及清理积碳和防止积碳的产生。

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总之,从1998年到2018年,日产为了这款近乎完美的发动机努力了20年时间,费劲艰辛求得不过是最好的驾控体验。而第七代天籁ALTIMA则是这一成果的幸运儿,未来上市后,势必会成为日系轿车的扛鼎之作。

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