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忍者帝王:历代川崎ZX-10R进化史

2018-12-08 12:50 来源: MOTO

ZX-10R—起源

要说到ZX-10R车系,必须先从ZX-9R说起,而ZX-9R的起源便是由于1992年同为日本四大天王的本田,破格的将排气量893c.c.的直四引擎强植于CBR750RR的车架中,打造出旷世巨作CBR900RR Fireblade,不仅比原本盛行750c.c.级别的跑车拥有更强大的输出,车重更是出人意料的大幅下降,其他三个日本四大厂都急跳脚,绞尽脑汁开发出可以与CBR900RR披敌的车款。这样的时空背景造就了ZX-9R的诞生。

1994 ZX-9R 139ps(原厂代号:ZX900B)

忍者帝王:历代川崎ZX-10R进化史

川崎在当下拥有了两台分别在所处级别为佼佼者的ZZ-R1100与ZXR750,而初代ZX-9R便可视为ZXR750结合了许多ZZ-R1100的特点,川崎公升级仿赛之滥觞就此诞生。

ZX-9R拥有899c.c.直列四缸的动力心脏,而其曲轴箱、变速箱皆直接从ZXR750继承,而其他引擎部件则是以ZXR750上的稍作修改,值得一提的是,ZX-9R用上了与ZZ-R1100相似的气门摇臂,而非直上ZXR750的,借此ZX-9R的红线区来到了12,000rpm,硬是超过头号对手CBR900RR的10,500rpm。化油器搭配的是40mm京滨CVKD搭配以双ram-air为进气口的10L集气箱。这样的动力组合成功达到了技压群雄的139ps最大马力。

忍者帝王:历代川崎ZX-10R进化史

车架为铝合金双翼梁设计,铸造的后摇臂也以铝合金为材质,悬挂系统也没有马虎,前后皆来自日本避震大厂KYB,43mm倒立式前叉与来自ZXR750的分离式挂瓶中置避震,都拥有全可调的功能。刹车系统则由Tokico担纲演出,前方搭载双对向四活塞卡钳与320mm碟盘,后方则是对向单活塞卡钳配上220mm碟盘。整车湿重以现今的角度来看相当惊人,达242kg之谱。

尽管拥有力拔山河般的139ps最大马力,但搭配那巨人般242kg的车重,对于许多运动本格的骑士来说,这代的ZX-9R比较像是可圈可点的旅跑,而非以赛道为故乡的跑车。

1996 ZX-9R 141ps(原厂代号:ZX900B)

忍者帝王:历代川崎ZX-10R进化史

川崎为ZX-9R做了小幅度的调整与升级,最大马力小幅上升2ps来到141ps,而为了增进车辆的操控性,替换了后悬挂连杆与避震弹簧,变速箱也予以强化,原本车辆前方的双对四卡钳更是被Tokico双对六卡钳所取代。有趣的是,原厂破格的赋予了ZX-9R一对后座扶手,这样的配备在仿赛级别中真的不常见。综合以上的改变,整车重量不减反增3kg。

1998 ZX-9R 143ps(原厂代号:ZX900C)

忍者帝王:历代川崎ZX-10R进化史

尽管引擎缸径与冲程皆保持原样,但除此之外的动力系统部件皆有大大小小的更新:原本的液压式离合器换成钢索操作;原有的平衡轴也移除了;值得一提的是,川崎将凸轮位置感知器设置于ZX-9R的排气凸轮轴上,一般而言,凸轮位置感知器是用于电子喷射系统的车款,对于依旧使用化油器的ZX-9R这样的配备并非必须,然而,这个设计可能是因为川崎当时已经为引擎喷射化做好了准备。

忍者帝王:历代川崎ZX-10R进化史

为了甩掉那冗赘的车身重量,川崎将ZX-9R的车架与摇臂重新设计,不仅如此,为了增进灵活度,轴距比以往缩短了30mm来到1,410mm;前后轮框也应用了全新的设计,让簧下重量得以减轻;虽然沿用了原本的前后卡钳,但在刹车力道不变的前提下,缩小的碟盘的尺寸;新的46mm倒立式前叉拥有更轻的重量、更软的阻尼;后避震则改为更轻、更精巧的挂瓶设计。川崎设计团队的努力在轻量化的成绩单上看得见,35kg的巨幅减重来到了干重210kg,让ZX-9R拥有更锐利、更随心所欲的操驾感受。

2000 ZX-9R 144ps(原厂代号:ZX900E)

忍者帝王:历代川崎ZX-10R进化史

迈入千禧年的ZX-9R换上了全新的面貌,最大的不同为以往的单灯设计,改成当时尚属独特的双灯为眼,大灯下方的整合式进气口改为ram-air进气口,而外观也以分离式的板件作出特殊的视觉表现。

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