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2019年福特边缘ST第一车道回顾会见Edgelord

2018-12-08 09:42 来源: 所有运气都藏在善良里

犹他州帕克城-我们在犹他州的整个时间都在期待下雨。即使在我们着陆后,我们也吃了一顿截断的午餐,以便在天气到来之前到达山路。太阳最终照亮了从盐湖城到公园城的灰色天空,照亮了一片红叶和黄叶的海洋。随着暴风雨的逼近,我们袭击了一条很大的道路,以推动新的道路。2019年福特边缘在天气转好之前努力工作。

2019年福特边缘ST第一车道回顾会见Edgelord

那个边缘已经被修改为2019年,虽然这不是一个全新的模式,比如福特你会相信。变化包括更新的造型,更新的动力系统,以及新的标准和可选的设备,建立在已经强大的中型竞争者的基础上。你可以看看我们的在这里全面回顾2019年的边缘。不过,2019年最值得注意的是福特性能-调谐边缘ST,“边缘运动”和“第一部”的替代品交叉戴圣徽章。

在接下来的一两年里,嘉年华专注,融合和金牛座都会从我们的市场消失。会留下野马福特停车场上只剩下一辆车了。随着福特在美国全面推出越野车和运动型多功能车,它需要一辆车来进行目前由嘉年华ST和SUV所体现的实际性能形象。聚焦ST和RS。

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像旧的边缘运动,边缘ST是由福特的2.7升EcoBoost V6.2019年的输出功率为335马力,扭矩为380磅。,20匹马,30磅英尺以上的边缘运动。动力是通过一个新的8速自动发送到所有四个车轮与标准的桨换档。与标准边缘一样,全轮驱动系统可以后桥解耦提高燃油经济性-19座城市、29条高速公路和25条公路加起来。边缘ST在不到6秒的时间内达到每小时60英里,使它略快于旧的边缘运动和焦点ST。最高时速为每小时130英里。

边缘运动的双管冲击已被替换为更坚固的单管单位。方向盘的重量比以前更重,速度也更快。$2,695 ST性能制动包增加了13.6英寸前转子,红色制动卡钳和黑色21英寸车轮与倍耐力P-零夏季轮胎,唯一的其他车轮供应。所有的季节包装20英寸的车轮是标准的,虽然我们的所有测试人员都升级了轮胎和车轮包。

2019年福特边缘ST第一车道回顾会见Edgelord

您不可能将Edge ST误认为是标准型号。福特的设计师放弃了镀铬,而是在格栅,保险杠和窗饰的光泽-黑色口音。烤架使用与其他ST产品相同的网格图案。前保险杠有类似于谢尔比GT 350后保险杠有方形排气口。部分归功于圣徽章(一个在格栅上和一个在舱口上)令人惊讶的限制使用,整体设计是尖锐和英俊的。一些福特的其他跨界看上去有点胖,而边缘看起来运动和瘦。

在内部,唯一真正的升级到边缘ST是增加了支持-但舒适的运动座椅。鞋底的内部颜色是黑色的,一些装饰件已经改变:仪表板上有人造碳纤维,座椅和门上有不同的缝纫。门面板插入直接从野马,一个明显的点头小马车。座椅和方向盘上有圣徽章,踢板上有福特性能徽章。

2019年福特边缘ST第一车道回顾会见Edgelord

不像边缘运动,边缘ST的变化是由福特领导的性能,相同的部门后面的汽车如谢尔比GT 350和F-150猛禽。信息很清楚:福特希望这是一辆真正的性能车,而不是一个带有大型引擎和运动伪装的跨界车。不幸的是,这就是边缘街开始崩溃的地方。是的,它的感觉当然不同于标准的边缘,但它仍然缺少渴望的嘉年华和焦点STS。尽管他们努力,福特的工程师无法克服68.3英寸的高度和4000多磅的限制重量。尽管如此,即使有21英寸的车轮,边缘ST处理破碎的路面良好,并感到平静,当你没有沉重的税收。

发动机的动力被一个太急于升档的变速器所阻碍。混合气体,当传输考虑其选择时,会有一秒钟左右的延迟。2.0升的EcoBoost在标准边缘可以感觉更有力,尽管下降100磅英尺的扭矩与ST。较小的发动机似乎总是在你想要的地方,所以当你启动电源时,不会有减速现象。V6的换挡延迟似乎会扼杀任何纸面上的电源优势。边缘ST的力量似乎是强大的,引擎发出强大的轰鸣声,但传球并不像你希望的那么容易。

2019年福特边缘ST第一车道回顾会见Edgelord

骑行是坚定的,但坚韧并不能完全减轻身体滚转的影响。仍然有很大的倾斜通过角和好数量的刹车潜水。它处理得体的交叉,但这并不像焦点ST的大兄弟姐妹。它也没有其他性能交叉的扣式感觉,如奥迪SQ5或保时捷麦肯,福特将其与边缘街(Edge St.)进行了比较。

该转向提供了相当数量的反馈,但再次,它没有达到德国的竞争。在自行车道上,边缘街想要挤在角落里。福特的工程师们并没有像他们所希望的那样解决转向不足的问题。除非被彻底击败,否则稳定控制机构渴望与之交战。如果你真的想推动边缘ST,它最好的关闭牵引和稳定控制,并切换到运动模式,调整换档点和油门响应。悬架或转向没有改变。

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