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日产 VC-TURBO 发动机拆解:内燃机效率的极限到头了?

2018-12-08 07:53 来源: 新车评网

日产 VC-TURBO 发动机拆解:内燃机效率的极限到头了?

其实对于内燃机,低油耗和高性能之间存在一个平衡点,那就是效率最大化。对于这个平衡点的拿捏,汽车厂家拿出的方案各不相同,其中最直接的方法就是提高热效率。也正因此,日产在 1998 年提出了 " 可变压缩比 " 这个概念,最终的量产动力就是我们 20 年后见到的 VC ( Variable Compression ) -TURBO 发动机。

日产 VC-TURBO 发动机拆解:内燃机效率的极限到头了?

近日,日产举办了 VC-TURBO 发动机拆解活动,这台拥有可变压缩比技术、代号为 KR20DDT 的 2.0T 发动机,将作为顶配动力,搭载于即将上市的第七代天籁上。

日产 VC-TURBO 发动机拆解:内燃机效率的极限到头了?

循例我们来简单说一下 " 压缩比 " 这个概念,它是气缸在活塞处于下止点时的体积(压缩前)与活塞处于上止点时(压缩后)的体积之比。简单地说,压缩比越高,缸体内的油气混合物就会膨胀得越大,燃烧起来后可以做更多的功,效率也就更高。

一般情况下,发动机的压缩比是不能改变的,压缩比较低的发动机可以使用低标号汽油,更容易获得较大的扭矩,燃烧室的温度较低,发动机寿命更长,用车成本也更低,坏处则是燃油经济性比较差;压缩比高的发动机燃油经济性更好,不过必须使用高标号汽油,用车成本更高,而且容易产生爆震,损坏发动机。所以如果当一台发动机可以针对工况来进行压缩比的调整,高负荷用低压缩比提高动力,低负荷用高压缩比降低油耗,那么这台发动机岂不是很好地兼顾了低油耗和高性能?所以这也就是 " 可变压缩比 " 概念被提出的原因。

如何达成可变压缩比?

日产 VC-TURBO 发动机拆解:内燃机效率的极限到头了?

日产 VC-TURBO 发动机拆解:内燃机效率的极限到头了?

为了实现可变的压缩比,那就需要改变缸体活塞的固定式上下止点,日产的方法是在传统发动机活塞连杆及曲轴之间的位置加入一个 L 型连杆,再在曲轴下方加入一套由电机驱动的连杆机构。发动机在行驶过程中根据需要来改变 L 型状杆的角度,从而使得活塞运动时的上下止点位置发生改变,最终导致发动机压缩比改变。

实现可变压缩比是不是可以加 92 了?

日产 VC-TURBO 发动机拆解:内燃机效率的极限到头了?

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