新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

无人驾驶普及前路漫漫,对此李开复有话说!

2018-12-08 05:30 来源: Max创意生活馆

无人驾驶普及前路漫漫,对此李开复有话说!

「买车是你一生做的最坏的投资,因为车有 96% 的时间是停在车库折旧。」

李开复可能没想到,他在 2018 自动驾驶全球高峰论坛上被讨论最多的会是这句话。不少人反驳他说,买车能极大提升生活品质。

李开复引用的其实是华盛顿大学教授王印海提到过的数据,王教授研究智能交通信息处理,这个数据很好地佐证了共享出行、无人驾驶、电动车等新科技的价值。

如果说「无人驾驶是人类交通的未来,到时人们就不用买车了」,相信没人会反驳。但是,在无人驾驶还未成熟的今天,就鼓励人们不买车,是合适的吗?

几周前,无人驾驶公司的「领头羊」,Google 旗下的 Waymo CEO John Krafcik 说,「在未来的几十年内,自动驾驶技术还无法做到无处不在, 无人驾驶汽车也将一直存在限制。」

这句话在无人驾驶行业掀起了轩然大波,甚至被视为「无人驾驶寒冬」开启的序幕。

无人驾驶普及前路漫漫,对此李开复有话说!

Waymo 的无人驾驶汽车

11 月 14 日在广州举行的 2018 自动驾驶全球高峰论坛上,除了「布道」的李开复,国内几家一线的无人驾驶创业公司、公共交通公司、整车厂商的代表也聚在一起,从技术、生态、商业化落地等方面探讨了无人驾驶目前面临的问题和未来的前景。

2017 年,人工智能和无人驾驶曾经是最被资本看好的领域。

文远知行 WeRide.ai(原景驰科技)刚刚获得了雷诺日产三菱联盟 Alliance RNM 领投的 A 轮融资,这也是后者首次投资中国市场。在文远知行联合创始人兼 CEO 韩旭看来,无人驾驶创业公司的融资已经困难了很多,「2017 年出了很多自动驾驶初创公司,当时团队人数不多,能够迅速把开车开到路上,就有可能拿到风投。但是到了 2018 年……除了这些之外,你还要做更多的事情。」

除了资本本身受到大环境的影响,过去对无人驾驶技术过于乐观的认知也冷静了许多。

Waymo CEO 的话给无人驾驶泼了一盆冷水,虽然不少无人驾驶从业者纠正说,John Krafcik 指的是不限工况的 L5 级别的完全无人驾驶,但是,在限定场景下的 L4 级别的无人驾驶,也不是一件容易的事情。

无人驾驶普及前路漫漫,对此李开复有话说!

无人驾驶等级 L0 – L5

广汽研究院智驾技术部部长郭继舜就表示,无论做 L3 级别的无人驾驶,还是未来的 L4,都面临三个技术问题:第一,感知能力不够准,或者说要解决保证一个传感器成本可控的情况下,获得相对好的感知能力;第二,决策能力,这也是目前的无人驾驶汽车力求在足够多的场景下测试的原因;第三,对整车厂商来说,造数以万计的无人驾驶汽车,也意味着未来的交通行为很可能要由车、而不是司机来负责。这几乎让 L4 根本无法在私家车上实现。

实际上,L4 级别的无人驾驶,更有可能落地在非交通道路的场景下,比如大学校园、工业园区、旅游景区等时速 35 公里以下的通勤用车。整车厂商将更专注于为用户提供 L2、L3 级别的辅助驾驶,提高车辆附加值。

即便是限定场景的 L4,目前也面临着成本高昂的问题。广州公交集团羊城通有限公司董事长、总经理谢振东透露,一台 L4 级无人车的成本虽然从 200 万降至了 80 万,但仍然有很大的降价空间,来满足规模化应用需求。

无人驾驶普及前路漫漫,对此李开复有话说!

Uber 的无人驾驶汽车,高级别的无人驾驶需要各种昂贵的部件

技术限制以及高昂成本相互作用,对无人驾驶创业公司和投资人来说,商业化的压力也变得空前艰巨。韩旭就透露,他曾接到过来自投资人的建议,希望文远知行能为汽车厂商提供诸如自动泊车的 L3 级别的功能,以换取一部分收入。

创新工场在无人驾驶领域有诸多布局,专注 L4 级别无人驾驶的文远知行,提供自动驾驶解决方案的MOMENTA,研发自动驾驶货车的飞步科技,提供商业地产和机场摆渡无人驾驶服务的驭势科技都是创新工场投资的公司。尽管创新工场合伙人兼首席运营官陶宁强调投资无人驾驶的原则是技术为先、产品为先,但同时,「商业化是我们投资最重要的场景」。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩