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国六时代提前来临,为什么被打脸的是比亚迪?

2018-12-08 04:21 来源: 禾颜阅车

【导语 :国六政策在深圳的提前落地,让本就不太景气的汽车市场雪上加霜。对于合资品牌而言,雄厚的技术力量和资金成本以及多年欧六车型的销售,使得他们能很快适应这一变革。深圳提前推行国六还打了本地车企比亚迪的脸,也让“新能源车企推动国六尽早落地,打压传统车企抢占市场”的阴谋论告破。即使比亚迪坐拥中国新能源之王的地位,但对于插电混动的车型,同样要考核燃油部分的排放。】

撰文|惟 珈

11月初,国六政策正式在深圳落地,颇具改革创新精神的政策前沿地又一次吃了“螃蟹”,让一众车企措手不及。

根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(简称国六)中的政策规定,国六A阶段从2020年7月1日起实施,国六B阶段从2023年7月1日起实施。而一向走在政策前沿的深圳,从2018年12月31日开始,汽油车必须达到国六标准才能上牌、注册登记、迁入深圳。也就是说,当前市面上超过90%的汽车无法在深圳上牌,这让不少人惊呼:“还没准备好!”

国六时代提前来临,为什么被打脸的是比亚迪?

现行的国五标准中,一氧化碳的限值为1000mg/km,国六A标准一举降到700mg/km,这已经超过欧盟国家在2013年开始实施的欧六标准的限定值。而国六B阶段更号称是世界上最严苛的排放标准,国六B标准中一氧化碳限值低至500ng/km。据悉广州,上海等城市,正在规划于2019年开始实施市内国六政策的落地。

严格的国六标准让车主深受影响,毕竟国五甚至国四车型保有量依然惊人,大部分车主不得不面对车子保值率急速下降和换车的困扰。而更明显的是车企遭受的打击会更大,特别是一些地方小型车企,不在转型升级中存活就只能在国六日益普及的紧迫感中等待被市场淘汰,这和《哈姆雷特》中“To be,or not to be(生存还是死亡)”这个永恒的命题如出一辙。

国六时代提前来临,为什么被打脸的是比亚迪?

国六政策在深圳的提前落地,让本就不太景气的汽车市场雪上加霜。

新产品的研发需要时间,目前市面上符合国六排放标准的车型不多,深圳地区经销商的现有库存基本为国五排放,加上年底各大车企为了完成年度销售任务,都给经销商积压了不少库存。如果经销商赶在元旦前降价大甩卖清库存,可能卖一台就亏一台,而且今年销量一般,即使降价都不一定卖得出去。如果元旦前清不掉库存只转卖到其他城市。中小型经销商集团,很可能因为这一次清库存+转卖赔的血本无归。部分经销商依仗代理品牌拥有国六产品,可以大肆加价,另一部分经销商甚至将会陷入无车可买的情况,只能选择关门歇业。

政策的限制将会导致二手车市场也不好过,目前二手车多为国五甚至国四标准,排放不达标的车辆价格肯定会继续走低,就算是刚买没几年的新车也可能因为排放问题而导致转售价格降低,曾经的性价比神车优势不再。对比一下当年国五推行时,国四二手车折价近万元,这次国六推出也必导致旧车加速折价,对消费者置换新车的动力造成很大打击,延缓了当地老旧车主的换车需求, 难以带动新车消费。

国六时代提前来临,为什么被打脸的是比亚迪?

大众普遍买涨不买跌的心态更会从深圳向其他地区辐射,导致市场出现消费者持币观望的状态,扰乱周边地区经销商的销售计划,从而造成更加惨淡的连锁反应。由此看来,预计2019年汽车销量也注定不会景气。

市场需要新车刺激消费,车企需要新车维持活力。

对于合资品牌而言,雄厚的技术力量和资金成本以及多年欧六车型的销售,使得他们能很快适应这一变革。如大众探岳、途岳和新帕萨特,一上市便已是带着国六发动机这把破局利器,丰田的双擎技术仅需做一些小的调整,便能全面适应国六的排放标准。

而对于拥有自主研发国六发动机能力的自主品牌而言,情况就不这么乐观了。上汽荣威,广汽传祺,长城哈弗等,除了销售新能源车型,更要在国六开发上加紧脚步。一些在国六发动机开发过程中遇到瓶颈迟迟无法攻破技术难关,吉利汽车只好采用沃尔沃的发动机技术配置在其新上市的缤越上。

国六时代提前来临,为什么被打脸的是比亚迪?

一般来说,新发动机的研发会根据国家政策倒推进度。如今几大城市均打起了自己的小算盘,政策细则不明确,落地时间不一致,打乱了车企研发国六发动机的进度。好在国内的车企重点市场都处在三四线城市,这对这些有研发能力的车企来讲还能稍微缓一口气。

深圳本次提前推行国六,还打了本地车企比亚迪的脸,也让“新能源车企推动国六尽早落地,打压传统车企抢占市场”的阴谋论告破。即使比亚迪坐拥中国新能源之王的地位,但对于插电混动的车型,同样要考核燃油部分的排放。目前比亚迪没有一款产品可以实现规定的排放要求,最尴尬的是插电混动可以悬挂绿色新能源牌照,却被国六法规管控不许出售,这意味着明年之后比亚迪只能在深圳出售纯电车型。

国六时代提前来临,为什么被打脸的是比亚迪?

禾颜阅车点评:

当前所有混动车型中仅有讴歌CDX混动版是唯一一款混动车型中达到国六排放标准的,因此本次国六排放政策对比亚迪这种走混动路线的车企是一个不小的挑战。

曾经北汽,上汽,广汽这样的国有企业,是地方政府的纳税大户、支柱产业,改革开放至今,无数民营车企如雨后春笋般冒了出来,诸君同台竞技,在优胜劣汰的市场大潮中因时而变,因势而变,享受政策带来的福利,也因政策推动面临升级或淘汰。

THE END

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