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冲破自主品牌价格天花板的WEY 到底现在怎么样了?

2018-12-08 03:06 来源: 车行易有车

几年前,媒体圈内曾经有句话:20万就是自主品牌的天花板。当年的自主品牌车型,虽然已经出现了诸如吉利博瑞这样的实际产品力足够强的车,但自主品牌始终没有办法冲破20万这个价格区。无论车造得再好,由于自主品牌本身品牌知名度的不足和人们对自主品牌长期抱持的“低端廉价车”印象,20万,确实就是当年自主品牌无法冲破的天花板。而WEY和领克,是当时唯二的两个,可以在无论是产品力还是品牌溢价方面都冲破20万天花板的自主品牌。而且这两个品牌状态也很相似,都是在原自主品牌基础上新开发的高端子品牌。从操作方式上看,和雷丰田推出雷克萨斯、本田推出讴歌别无二样。

冲破自主品牌价格天花板的WEY 到底现在怎么样了?

如果我们对比WEY和领克这两个品牌的话我们不难发现,首先在20万+市场上站稳脚跟的并不是领克,而是WEY。虽然坊间一直有人把WEY笑话为“高配版哈弗”,但事实却是,WEY从2016年底诞生至今足足两年的时间里,已经成为自主品牌高端化的代名词。

WEY是如何打破自主品牌价格壁垒的?

WEY是一个全新的品牌,哪怕背后是哈弗,哪怕哈弗自己有着全球SUV销量最高车企的名号,但要在哈弗这么一个向来主打低价高配的性价比品牌基础上重新打造一个有品牌溢价的高端子品牌,难度依然不低。

冲破自主品牌价格天花板的WEY 到底现在怎么样了?

而在我看来,WEY打开20万+市场的手段,跟当年的雷克萨斯有着异曲同工之妙:同样主打产品本身的精致感和高级感。1990年的雷克萨斯LS400(UCF10),靠着相比S级更出色的发动机运转质感和几乎吊打世界的车厢静谧度,成为了第一个在德国市场打败S级的非欧洲品牌。

冲破自主品牌价格天花板的WEY 到底现在怎么样了?

而当时的WEY VV7给我的也是差不多的感觉,坐进车厢,你会有种错觉,你是不是坐在了一辆60万级别的豪华品牌SUV车舱里。所有你能看到的摸到的感受到的,都是远超这个价位的高质感。可以说哈弗在WEY这个子品牌上,用另外一种方式延续了它的超高性价比传统。

但后来发生的一些事,让这个品牌的发展,遇到了一些阻力。

挥之不去的品控和油耗问题

VV7最早被揭露出现油耗造假问题,是来自国内非常著名而且很权威的独立车评人38号。他在购买了VV7进行详细测评后犀利指出,VV7的表显油耗和实际油耗严重不符,而且VV7还存在怠速不计算油耗等现象,通过一些手段来让车主认为车子很省油,而VV7的实际油耗高达百公里10L以上。

冲破自主品牌价格天花板的WEY 到底现在怎么样了?

尽管WEY马上进行了公关,并举办了大型的媒体试驾活动,力图证明VV7的油耗并没有这么高,表显油耗也并没有作假。但随后在一些大型垂直网站上开始陆续有车主站出来,证实他们的VV7油耗确实高,百公里10L以上几乎成为常态。

冲破自主品牌价格天花板的WEY 到底现在怎么样了?

这个事件很快就大规模发酵,有媒体深入调查后指出,VV7油耗高的原因在于车重过高,有的媒体则认为是VV7本身的“原型车”哈弗H6本来就在轻量化设计这方面做得比较差,VV7直接高端化之后进一步增大了车重。

这个猜测很快得到了大多数人的认可,根据我们在权威网站上获取的数据,价格相近,同样为高端自主品牌,也是互为竞争对手的领克01和WEY VV7两款车,两者入门款重量对比如下;

领克01的整备质量为1578KG,油箱容积54L,按照整备质量+200公斤(含各种油料+乘员)=实际车重算,车重约1.7-1.8吨。

WEY VV7的整备质量为1985KG,油箱容积65L,按照整备质量+200公斤(含各种油料+乘员)=实际车重算,车重约2.2-2.3吨。

同时,VV7也是目前为止15-20万SUV产品中,整备质量最重的一辆。

这还不算完,随着时间推移,VV7很快又被曝出小问题多,小故障不断等各种品控问题,在油耗问题挥之不去的时候再碰上这个,WEY的消费者认可度出现了较明显的下滑。

创新乏力,死对头领克后来居上

踏入2018年,WEY开始陆续推出更多新车,但奇怪的是,这些新车大多看起来都只是VV7的“尺寸改动版”,例如以下三款,从上到下分别为VV7,VV6和VV5。

冲破自主品牌价格天花板的WEY 到底现在怎么样了?

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