新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
雄狮
停售
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

奇瑞汽车陷增资困局 挂牌两个月仍无人问津

2018-12-08 00:44 来源: 中国经营报车视界

奇瑞汽车陷增资困局 挂牌两个月仍无人问津

奇瑞的“变革”之路似乎并不好走。12月6日,奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞”)与母公司奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞控股”)延期后的增资扩股挂牌到期,继续延期至12月13日。

从9月17日奇瑞增资扩股预公告挂牌至今两个多月,接盘者仍未浮出水面。《中国经营报》记者从长江产权交易所工作人员处获悉,本轮到期后是否延期或更改条件重新挂牌需看挂牌方的意愿。

奇瑞方面回复记者:“增资扩股的事情,目前不方便透露,到时候会有新闻发言人统一公布。”

中国汽车流通协会常务副理事长苏晖则告诉记者:“奇瑞目前在做结构调整,他们的‘改革’之路走在了其他国有企业的前面,通过政策、结构、车型的调整和性能的提升进而增强核心竞争力,这个方向是正确的。当别人都在忙着追销量的时候,能从根本上重新构建,是很重要的。”

挂牌遭两轮延期

长江产权交易所的公告显示,奇瑞与奇瑞控股的增资扩股挂牌在经过两轮自动延期后,报名延长截止日期和公告延长截止日期为12月6日,目前两项挂牌仍显示为“未交易”状态。此时,距奇瑞正式股改挂牌已经过去了两个多月。

针对奇瑞增资扩股的最新进展,记者从奇瑞方面得到的回复是一切以新闻发言人的公布为准。9月25日,奇瑞与奇瑞控股在长江产权交易所正式发布增资扩股公告,拟引入符合条件的外部投资者。奇瑞与奇瑞控股计划共同招募同一投资方,分别募集不低于79.11亿元和83.32亿元资金,合计融资预计将不低于162.43亿元。

经济学家宋清辉曾表示,与股权转让相比,增资扩股的难度相对较小。作为国有控股企业的奇瑞此次选择用增资扩股这种方式吸纳资金,也是符合“混改”精神要求的。

资料显示,今年以来,关于奇瑞股改的消息频繁传出。5月,宝能集团拟出资250亿~270亿元以增资扩股形式入股奇瑞成为第一大股东的消息传出。不过,奇瑞发布官方声明表示,该传言不属实。11月,又有传闻称,奇瑞目前入股的自愿方很多,目前已有7家投资性的公司有意介入。但截至目前,奇瑞官方并未公布任何投资方信息。虽然一直没有关于投资方的确凿消息传出,但奇瑞此次在公告中已设定了针对投资方的具体要求。

曾有媒体报道,此次增资扩股共有7家企业要参与。包括原本的华夏幸福、五粮液、正道集团和普拓资本,后又有3家地产商加入进来,其中包括此前做完尽职调查退出的宝能又再次竞标。

此前奇瑞控股董事长、奇瑞股份董事长尹同跃在致全体奇瑞人的一封信中,详细讲述了此次变革的目的和规划,其中就有新四化的概念(电动化、智能化、网联化、共享化)。尹同跃表示,要在下一轮竞争中抢占新赛道,而奇瑞的一系列布局、规划的落地,需要巨大的资金投入,需要引入战略资本。

值得注意的是,与宝沃汽车等转让控股权的挂牌不同,尽管本次奇瑞的新投资方将成为奇瑞控股的第一大股东,不过芜湖系资本仍占据主导地位,奇瑞与芜湖方面已经以条款约定的方式保证原有经营决策权不受影响。这意味着,新投资方需投入162.4亿元来获得奇瑞的股权,却无法取得控制权,只属于财务投资。

除此之外,有汽车行业资深人士曾表示,投资人入股奇瑞不仅仅盯着汽车项目赚钱,还有因汽车产业带来的地产项目增值,以及奇瑞增资扩股后,即将整体上市带来的收益,毕竟当下投资的是一级市场。

同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产认为,当前汽车产能过剩,传统车企价值太低了。而资深汽车工程师朱玉龙则认为,当前市场情况太差,原本打算掏钱的企业犹豫了。

陷入亏损困境

有消息人士称,此次挂牌股改的背后,是奇瑞汽车销量持续多年下滑的困境。数据显示,自2010年达到销量顶峰后,奇瑞就开始持续走下坡路。2011年,奇瑞虽然仍为自主品牌冠军,但销量已降至64.3万辆。2013年,奇瑞销量继续同比下降21.64%至44.39万辆。进入2017年,奇瑞所占市场份额为2.28%,同比下滑0.21%。

值得关注的是,进入2018年,奇瑞的销量开始回暖。今年10月,奇瑞销量为6.37万辆,同比增长13.5%,连续8个月保持较快增长。1~10月,奇瑞累计销量为59.25万辆,同比增长15.2%。其中,累计出口10.73万辆,同比增长20.2%;奇瑞新能源累计销量6.99万辆,同比增长249.3%。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩