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换成板车廉价悬挂,马自达新昂克赛拉每台可节约万元造车成本

2018-12-08 00:34 来源: 车讯教授

大众和本田,20多年前还没有彻底进入中国汽车市场之时,为了打开国内汽车市场,都老老实实得和日本版、美国版、欧洲版的原型车一样,遵循着一视同仁的市场政策。例如20多年前的日产、本田、丰田车漆居然比先如今的更厚实,前后保险杆也都是存在的,大众在很多年前就连低端车也用的是独立悬挂。

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但是自从合资了之后,一汽大众、上汽大众、东风本田、东风日产等等合资车企的兴起,纷纷暗地里减配、减料、这是国产的合资车存在的现象,与此同时,纯进口而来的德系、日系和美系高端进口车,其整体的配置水平,也是比不上其生产地原型车的,但是国人对待大众依旧是喜爱如初,对丰田本田日产等日系车,依旧还是不断买买买,如此可算是一大讽刺。

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这么多的车企之中,唯独只有马自达,说句良心话,该车企旗下无论是进口的马自达车型,还是交付到了一汽马自达合资量产后的各类马自达车型,不仅仅各式各样的配置和日本原版的一致。同时,马自达各类车型其所有的用料,无论内饰还是外形的设计用料之处,都和海外版一致,尤其是和日本原版一致,这就难能可贵了!

换成板车廉价悬挂,马自达新昂克赛拉每台可节约万元造车成本

而最近马自达遭遇到了近年来的最大经营危机,遇到了市场大亏损,于是居然就把全球卖得最佳的一款最走量的A级轿车:昂克赛拉,从原本好好的足够高级的独立悬挂,换成了廉价一些的板车悬挂,专业术语:独立悬挂。

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那么减配如此严重的马自达昂克赛拉,真的是只是针对于中国汽车市场吗?非也,这可是全球同步的,为什么这么干?最关键的因素就是因为其完全是为了可以在每台车上节约下万元左右的造车成本,毕竟一台车最大的零部件并非是引擎,而是底盘悬挂,由此可见其重要性。

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按照昂克赛拉每年全球多达30万台左右的神车,如此一操作,全球就可以节约下多达30亿人民币的成本。

(下图是马自达3昂克赛拉2016年销量32万多台,2017年达到了29万多台,颓势已经很明显了。)

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当年是全新款除了如此的减配,总体还是值得购买的,因为其尺寸加长,整体长度和轴距都更修长,尺寸方面长宽高分别为4662/1797/1445mm轴距为2725mm,这样的尺寸对比老款的4582mm长度而言,更加显得具有优势,使得其车内空间更宽敞。

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