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智能互联时代,汽车也需要“双核”

2018-12-07 22:39 来源: 麻辣动漫社

智能互联时代,汽车也需要“双核”

PART 1

在如今这个只要离开手机,就会让人感到惴惴不安的时代,如何评价一款汽车的好坏?

当然那些传统要素依然存在,发动机和变速箱性能,底盘调校水准,仍然是衡量汽车制造水平的基础,但却已然不再是全部。

这样的场景在生活中一定随处可见:一位百万级豪华轿车的车主,坐进车内第一件事情,是从口袋里掏出手机放在空调出风口的手机支架上,设置好目的地,然后挂挡出发。

智能互联时代,汽车也需要“双核”

论性能,他驾驶的车辆一定相当出众。但上车以后这样一个自然而然的动作,说明他已经“弃用”了原车自带导航乃至整个车机系统。可能成本数万元的原厂系统,还不如淘宝上20块钱就能买到的手机支架更能解决用户痛点。

正在滑动手机屏幕的各位,平时上车是不是都习惯用蓝牙联接手机听音乐?相信比例一定很高。

如果说一台车三大件质素的好坏,会严重影响驾乘舒适性,那么一台车的车机系统是否好用,同样也会影响驾乘便利性。从这个角度上讲,那些被用户弃用原厂导航的车型,无论价格多贵,是不是都应该打一个不及格呢?

PART 2

当我们周遭生活的一切都已经接入了移动互联网,汽车仿佛一夜之间成了生活中最不“智能”的物品,这显然是不能接受的。

智能互联时代,汽车也需要“双核”

各大汽车品牌当然不会坐视不管,在这方面国内企业反应速度往往要更快。无论是和国内互联网企业深度捆绑的自主品牌,还是那些标榜“智能电动汽车”的新造车企业,都会花费大量精力推广自己的车载互联系统。

但是当大家在惊叹一句话打开天窗这样的功能时,可能忘记了汽车与移动互联网联接的“初心”,那就是安全。

智能互联时代,汽车也需要“双核”

早在1995年,通用汽车在美国就提出了将汽车与移动网络(当时还是模拟蜂窝网络)相连的设想,从而实现包括碰撞自动求助、车辆定位等一系列安全防护功能。

它如今的名字大家肯定很熟悉,那就是“安吉星”。前不久上汽通用汽车发布了安吉星智联科技的最新迭代,引入一系列基于“云”的新服务。车联网也被上汽通用认为是汽车的“第二引擎”,其优先级和重要性不言而喻。

智能互联时代,汽车也需要“双核”

作为上汽通用旗下最早进入中国,同时也是销量最大的品牌,别克近期迎来了累计销量突破1000万台的历史性节点。而搭载全新安吉星智联科技的2019款GL6、英朗等车型,让别克继续扮演着上汽通用新技术先行者的角色。

PART 3

GL6和英朗,其身处的10万~15万元价格区间,历来是竞争最激烈的市场。但别克在这个代表社会主流消费群体的市场,其根基始终极为坚实。

从“懂”你的英朗,到“步履不停”的阅朗,再到“幸福不缺席”的GL6,一个品牌可以在家用车市场有这么多有记忆点的车型和slogan,国内应该找不出第二家了。

主流家用车市场虽然体量巨大,但想要脱颖而出也十分困难。在有限的预算内,用户总希望可以面面俱到,得到更多。动力、空间、舒适、配置,哪一点都不愿意舍弃。

智能互联时代,汽车也需要“双核”

不过别克总有先人一步的解决方案。在英朗大获成功持续热销之后,GL6成功切入多功能家用车市场,六座/五座多样选择,贴心细致的空间布局,都让大家看到了GL6之于同价位轿车或者SUV的独特优势,有GL8在先,GL6的驾乘舒适性更让人没得挑。

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