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坐实,领克销量滑崩

2018-12-07 22:32 来源: 汽车扒一扒

吉利集团公布11月份产销数据,相比于此前一路高歌猛进的销量,领克单月销量出现全面下滑的趋势,其中领克01销量5302台,相比于10月份8476台月销量下滑明显,领克02销量3008台,相比于10月份5766台销量市场表现几近腰斩,而领克03作为全新上市的入门级轿车,在一片喝彩中上市,经历了10月份不足1000台的销量之后,产能完全放开销量只有4011台。

坐实,领克销量滑崩

11月份,整个领克品牌销量仅仅达到1.2万余台,在领克01上市一年有余,领克02填充细分市场之后,迎来领克03上市却出现整体崩盘的销量表现,从市场角度分析领克应该思考问题出在了哪里。

坐实,领克销量滑崩

领克01定位15-20万中高端自主SUV,其实从产品设计以及操控上说找不到槽点,从市场角度评说其一年之后应该趋于稳定,但领克01作为新晋车型早期故障百出,不少消费者表示用车反馈并不好,电瓶亏电、双离合故障、车联网无信号等诸多问题导致品牌前期定位受损,非议众多。虽然后期改进了一些问题,但电器系统以及动力系统的故障并非几个月就能改进的问题。

再加上合资车型的提质降价,导致领克01市场受到压缩,在品牌影响力不够高的情况下,被传统合资企业踹的翻不开身。

坐实,领克销量滑崩

相比于领克01,其实02车型定位更低,虽然起售价不高但领克02自身存在一些弊端,比如说尺寸较小而且上市初期以CX-4作为竞争对手,导致市场用户反差巨大,再加上双离合、三缸机的动力总成,虽然路试表现不错,但真正的场景化使用之后还会出现诸多问题。

比如说网络水军所宣称的三缸机不抖动,其实在北方冬季情况下还是有明显的抖动情况,而且三缸机在持续拥堵的路况之下问题仍然不少。毕竟连大众无法克服的双离合缺陷问题,吉利无法通过营销来解决根本问题。

最最关键的问题是,领克02尺寸小导致视觉感不够充盈,1580mm车身高度只能算得上一台跨界小车,其与CX-4平均5000的月销量相比,缺少核心竞争力,只能通过营销来凑。

坐实,领克销量滑崩

而领克03的问题则更明显,11-15万的定价区间其实并不过分,但领克03闯入了持续走高的合资轿车市场,在面对朗逸PLUS、宝来、卡罗拉、思域、昂克赛拉等一票合资车竞争对手之时,领克虽然有着出色的营销以及沃尔沃背书,但仍然无法与大众、丰田、本田相竞争。

而且在面对竞争对手传统稳定可靠的涡轮+AT变速箱动力总成,领克03的三缸机配双离合从上市到现在都饱受质疑,换身位思考,就连做媒体多年的行业工作者,也表示能选择成熟的合资车也不会选择领克03。

坐实,领克销量滑崩

其实三款车型销量不佳主要还是两个原因所致。

其一,领克自身技术使用并不太符合当下消费者诉求,主推三缸机以及双离合的动力总成,其动力布局上甚至远远超过欧美车企,即便是走在前列的情况下也不敢贸然推出激进动力总成,三缸机/双离合投放一种技术就已经被市场所质疑,但领克作为全新品牌,前期就投放大量产品来将市场当试验场,前期问题多多导致品牌受到质疑。

坐实,领克销量滑崩

其二,消费降级确实存在,但作用面只出现在较弱的产品上,实力雄厚的车型依然销量往上走,比如说SUV领域中本田XRV/缤智累计销量依然突破两万台,轿车产品朗逸/卡罗拉等车型依然被消费者乐此不疲的接受。

面对全面下滑的销量,领克需要完善自己产品力,一方面需要反思产品定位是否出现问题,另一方面务必稳中求胜,吉利做大做强之心的确值得肯定,但领克作为全新品牌,仍然需要诸多考验,在面对竞品车型稳步走高的情况下,打铁还需自身硬,草堆的房屋是禁不起风吹日晒的。

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