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第四代途胜:毕其功于一役

2018-12-07 22:31 来源: zqb黄少华

尽管被不少人看衰,但在本土化2.0战略的深入推进下,北京现代的处境正在回暖。尤其是今年上半年,其累计销量达到38万辆,同比增长25%。

当然,由于国内车市在下半年开始逐渐遇冷,北京现代也不可避免地受到了影响。但据北京现代相关负责人在广州车展上接受媒体采访时透露,北京现代今年1-10月份终端销量增幅由负转正,同比增长2%。相比车市下行的大背景,还是跑赢了市场大盘。

不过,北京现代力争上游的心气儿十足,在北京现代常务副总经理刘宇看来,他们的目标是“要以最快的速度重新回到前四”。所以在近日,北京现代发布了第四代途胜,新车定位为中级SUV,共推出6款车型,售价15.59万元至23.99万元。

第四代途胜:毕其功于一役

作为品牌的经典SUV产品,途胜于2005年开始国产,13年来经历3次换代,累积销售超过100万辆,成为北京现代迈入百万辆门槛的重要功臣之一。然而,这款巅峰期月销破2万,2017年还能维持1.5万辆左右月销量的“王牌”,却在时隔一年之后突然遇冷,月均销售5000辆上下,说明第三代产品已然进入生命周期末期。

换言之,此次换代一旦成功,将为品牌贡献新的增量。那么,继菲斯塔(LAFESTA)上市首月销量逆势破万之后,第四代途胜这款新车,能否在今年下半年,乃至今后助力北京现代继续回暖呢?

第四代途胜:毕其功于一役

优先引入新技术,

以应对中国市场的快速变化

在第四代途胜上市接受媒体采访时,北京现代总经理尹梦铉曾表示,中国市场正在发生的变化,要快于全球任何一个市场,其中SUV市场所发生的竞争更是超乎想象。同时由于中国市场地位突出,现代正在调整对中国市场的策略,“过去,我们都优先在美国或者韩国市场投放新技术,再决定是否要用到北京现代的车型上。但是现在顺序完全反过来了,我们优先搭载在北京现代的车型上用,应对中国市场的快速变化,满足中国用户对新技术的需求。”

当然,北京现代重回前四,不能仅依靠一个产品,而是要靠产品系列。对此刘宇表示,2020年其实才是北京现代的产品大年,菲斯塔和第四代途胜只是序幕。接下来,北京现代将迎来产品密集投放期,轿车、MPV和新能源车等多款产品都将悉数登陆,加速落地其“三纵三横”的产品布局,深入推进本土化2.0战略。

结语

不可否认的是,哪怕在非常艰难的2017年,北京现代82万的销量成绩,依然昭示着它主流汽车品牌的身份——如此体量在中国汽车消费市场绝对榜上有名。

然而业界似乎只在乎销量增幅的多少,进而对一众销量下滑的车企持否定态度。不能说这种做法不对,只是有时要结合时宜。增量时代大家“跑马圈地”时,以此为评判标准能够更清晰地看到一个企业冲刺的能力。但在如今的存量时代,过度关注增长而非企业的经营质量即长跑的韧性,很大可能会陷入无止境的价格战,最终并不利于整个行业的健康发展。

所以,追求销量增长的同时,不要忘记企业经营质量的提升,中国有句古话,留得青山在,不怕没柴烧。寒冬虽冷,但冰雪也为树木花草带来新生的水分。

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