新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
MODEL S
87.68-147.32万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

纯电动汽车能量管理关键技术及高压安全策略研究

2018-12-07 19:59 来源: 旺材新能源汽车

摘要

纯电动汽车能量管理系统是纯电动汽车整车能量分配与优化、纯电动汽车动力电池管理系统、纯电动汽车制动能量回收系统的集成。以能量管理为主线,运用模糊控制理论对纯电动汽车能量管理系统的关键技术进行了深入的研究,并将研究成果应用到实际产品中。纯电动汽车高压安全技术是纯电动汽车的关键技术之一。首先,分析了高压安全系统的构成及功能,并针对绝缘检测模块中无源绝缘电阻检测方法的弊端,研究了有源绝缘电阻检测方法。第二,根据纯电动汽车高压安全系统要求设计了纯电动汽车高压安全软启动电路,并应用到实际产品中。

纯电动汽车续驶里程受限是制约纯电动汽车产业化的关键问题,根据纯电动汽车的驾驶特性,将纯电动汽车分为三种驾驶模式,动力模式、经济模式、常规模式。动力模式注重提高车辆的动力性能,电机控制系统对于加速踏板响应更为迅速,驱动电机输出当前转速下更高的转矩值,使得车辆具备更好的加速能力和爬坡能力;经济模式则以最大的续驶里程为控制目标,在满足车辆基本行驶条件的前提下,电池系统、电机系统尽量工作在高效区,最大限度的延长车辆的续驶里程;常规模式为正常驾驶模式。运用模糊控制的方法设计了整车控制器,并经过 Matlab 软件仿真和实车试验来证明结果有效性。

纯电动汽车动力电池管理系统是能量管理系统的核心,其中采集系统是数据信息获取的通道,它的信息准确与否直接影响到车辆的运行安全以及剩余续驶里程的估算。然而针对在信号采集及传输过程中经常出现时滞问题,运用常时滞 T-S 模糊系统状态反馈控制方法,给出了非线性常时滞 T-S 模糊系统的相关稳定性条件,设计了稳定性控制器并经过试验验证,很好的解决了纯电动汽车电池管理系统采集系统数据采集及传输过程时滞问题。针对更为复杂的纯电动汽车远程监控系统中无线图像传输时滞问题,研究了基于 Roesser 模型的二维离散系统稳定性控制理论。

此外,针对纯电动汽车动力电池管理系统采集系统执行器故障可能导致系统不稳定的问题,提出了一种基于 T-S 模糊系统的可靠性控制器设计方案,该控制器采用了不同的控制架构,从而引入更多控制增益矩阵变量,并通过线性矩阵不等式给出可靠控制器设计条件,降低了控制系统的保守性,并通过仿真验证。

纯电动汽车制动能量回收系统能够有效的延长车辆的续驶里程,构建了纯电动汽车制动能量回收系统的模型,应用基于最小制动力分配策略,降低了车辆的能量消耗率,提高了车辆的制动回收能量和能量利用效率,并在双能量型纯电动汽车进行系统建模与仿真。

针对纯电动汽车高压绝缘电阻检测电路特点,分析了无源绝缘电阻检测方法存在的不足,提出了有源绝缘电阻检测方法,该方法有效地解决了正负母线对地对称绝缘电阻无法测量的问题。此外,为保护纯电动汽车高压零部件使用安全,设计了高压软启动电路,并应用于实际产品中。

纯电动汽车能量管理关键技术及高压安全策略研究

纯电动汽车能量管理关键技术及高压安全策略研究

第 1 章 绪论

1.1 纯电动汽车发展现状

随着十二五《节能与新能源汽车发展规划》 [1] (以下简称规划)的提出,新能源汽车产业化已经成为国家战略。规划明确提出了我国未来十年节能与新能源汽车发展目标。第一,新能源汽车的产业化取得重大进展。到 2015 年,纯电动汽车及插电式混合动力汽车累计销量达到 50 万辆,到 2020 年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能达到 200 万辆,累计销量超过 500 万辆。第二,燃油经济性明显改善。2015 年生产的乘用车燃油消耗量降到低于 6.9L/100km,节能型乘用车燃油消耗量降到低于5.9L/100km,2020 年生产的乘用车燃料消耗量降到低于 5.0L/100km,节能型乘用车燃油消耗量降到低于 4.5L/100km。此规划不仅为我国节能与新能源汽车的发展指明了方向,同时对于节能与新能源汽车产业化提出了明确的指标。

1 2 3 下一页
热门推荐
查看更多精彩