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国产汽车走到哪个阶段了?

2018-12-07 19:52 来源: 大辽网

国产汽车走到哪个阶段了?

进入正题之前先抛出四个问题,哈弗H6为什么能快速成功?帕萨特为什么总能畅销?汉兰达没什么亮点,却一直称霸同级?奔驰C级不比3系强,为何价格高销量还猛?如果能解答这四个问题,就能明白汽车发展的四个阶段,更能明白我们国产车目前走到第几个阶段?或者说是四种成功模式也可以。

国产汽车走到哪个阶段了?

(一)哈弗H6的快速成功之道

在H6出现之前,SUV基本是合资、进口吃独食的市场局面。吃独食也就意味着,价格虚高、性价比奇低、卖方说了算。紧凑型SUV对标中型车,平台、配置、品质、用料等方面,一般情况都是轿车以绝对优势胜出,但SUV价格更高。H6就是抓住这一机遇,推出10万价位紧凑型SUV,赚取了第一桶金,这也是很多国产车企奠定基础的第一步。

完成原始积累之后,进入了10万价位的竞争局面。这个时候靠什么?颜值、空间,谁做到这两点,谁就成功,这是国产车奠定基础的第二步。错过这两步的国产车企,现在其实已经举步维艰了。因为国产车已经开始进入产品力阶段的比拼了,但只是相对范畴的产品力,而不是绝对范畴的产品力。也就是靠良心筑造的品质,门槛很低。

这是汽车发展的第一个阶段,寻求市场空白点➔洞察当下紧急需求点➔比拼相对产品力

国产汽车走到哪个阶段了?

(二)帕萨特为什么总能畅销?

帕萨特只是大众的一个缩影,大众成功的道理基本都是大同小异。这点大家都是有目共睹的,大众疯狂研究国人的需求与习惯,特别擅长借势发力、扬长避短,从根本上讲,就是营销高明。所谓的借势发力,其实就是以先入为主优势,打造品牌情操,但这绝不是信仰。扬长避短,过去大众并不擅长小排量汽油发动机,所以打出“小排+涡轮”的科技牌,既顺应节能减排的趋势,又有吸引人的动力参数。避短之后,又开始扬长,那就是既有质感,又有高级感的钣金喷漆、车身结构,这点甚至超过价格更高的豪华车。这里面虽然也有技术成分,但营销成分更加浓烈一些。对于一款动力很强、颇有高级感、外观大气、空间宽敞的德系车,一般人都很难拒绝。至于存在的一些问题,可以逐步解决,事实上也解决了不少问题,但关键国人对它非常非常的宽容。

这是汽车发展的第二阶段,打造以营销为基点的技术产品力,营造出同级没有的高级感。

国产汽车走到哪个阶段了?

(三)汉兰达的成功之道

汉兰达能以超常水准立足不败之地的原因有两点:人性化的综合产品力、超强的质量稳定性。这两点的背后是什么?其实就是绝对的产品力,由成千上万个隐藏式极致技术组成的技术壁垒,看似没亮点,看似没什么技术,组织起来却是任何车企都难以做到的一张技术网,正因为如此才有了超乎常规的质量稳定性。在技术网的支撑下,以人为本打造综合产品力。所以汉兰达永远都是给人一种很靠谱、很中庸、很实用的感觉,而对于所谓的高级感,汉兰达永远都不会有,因为那不是它的发展方向。这是日本极致、极简文化催生出来的一种造车方式。

这是汽车发展的第三阶段,以极致方式编织一张有壁垒的技术网,同时以人为本打造实用、耐用、靠谱的产品力

国产汽车走到哪个阶段了?

(四)奔驰C级的成功之道

C级的成功不单单是销量层面的成功,而是在价格高的前提下逆袭3系、A4L的成功,这是任何一个车企都做不到的事情。有人说奔驰本来就比宝马、奥迪高级,所以卖的贵也很正常。其实不然,光靠高级、豪华是不足以支撑那份价格的。到了这个层面,其实比拼的已经不是产品力、技术、豪华感了,这些只是成功的最基本要素。奔驰卖的不仅仅是车,而是一种以“尊贵”、“身份”为核心的价值观,只要你能感受到,并认可这个价值观,也就无所谓贵还是便宜了。其实这才是最高境界,这不是豪华品牌的专属,普通品牌也可以建立自己的价值观。

这是汽车发展的第四阶段,以汽车为载体,打造并传递自己的价值观

国产汽车走到哪个阶段了?

综上,以上四个阶段,或者四种模式,都可以生存下来,它们的区别是谁更加长远、谁更加精彩。国产车任重道远,需要选择正确之路加倍努力。大众、丰田、奔驰都是学习的好榜样,或者成为它们其中之一,或者将它们设置为不同阶段的奋斗目标。

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