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卡罗拉双擎,为中国混动汽车的普及踩下了一脚油门

2018-12-07 18:34 来源: 江门汽车资讯

今年7月1日,对于所有打算入手油电混动车(HEV)的广州消费者来说,是个喜忧参半的日子。

忧在于,过去由地方政府提供的1万元购车补贴被取消;喜在于,一汽丰田卡罗拉双擎等多款车型被列入节能指标车型名录,享受相应的优惠政策。

多说一句关于HEV的解读,Hybrid Electric Vehicle的缩写,即混合动力汽车,在国内基本上就是指油电混合动力汽车。在其他国家,有些会简化为HV,即Hybrid Vehicle。为方便阅读,下文简称为HEV。

卡罗拉双擎,为中国混动汽车的普及踩下了一脚油门

卡罗拉双擎,为中国混动汽车的普及踩下了一脚油门

从2018年7月1日起,卡罗拉双擎正式进入广州节能指标车型名录中,广州市民买油电混动车又多了一个优质选择。

但事实上,这种转变显然是喜大于忧的,其中反映了两点:一则,市场对HEV的需求越来越大,节能指标车型名录中增加车型,消费者从此有了更多的选择。二则,取消补贴,往往意味着某项技术已经进入不需要政策扶持也可依靠自身竞争力生存的成熟阶段;取消对油混车的补贴,实际上也是油电混合技术在广州乃至全国已初步实现普及使然。

HEV无需改变车主用车习惯也可达到显著的节油减排效果,它不仅是汽车电动化的重要基础,同时,在汽车实现全面电动化之前,它都将是一个长期存在的过渡性车型,这几乎是业内共识。毫无疑问,要实现节能减排,要实现汽车电动化,HEV是现阶段十分值得推广的车型。

目前,国内HEV市场的发展,正从政策推动型逐渐转向市场主动选择型,国内汽车电动化的基础正在日渐壮大。而作为国内HEV常年销冠车型, 一汽丰田卡罗拉双擎如今“再下一城”,未来,油电混动技术将有望借其之手,在国内得到进一步推广。

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一台普通消费者负担得起的双擎车型

事实上,中国人早在2005年就有机会接触HEV。当年,丰田的油电混动技术曾借第二代普锐斯之名登陆中国。彼时,丰田混合动力车达成的50万台累计销量,几乎是由普锐斯独力撑起的。可以说,普锐斯当时在世界范围内已是行业标杆车型。

无奈的是,丰田早早拿着最好的混动技术来中国,却碰了一鼻子灰。当时的中国车市才刚起步,一台要价近30万元的紧凑级车,让绝大多数国内消费者望而却步。人们既没有条件,也没有意愿为这样的先进技术买单,因此,尽管油电混动技术很早进入中国,但却久久得不到普及。

卡罗拉双擎,为中国混动汽车的普及踩下了一脚油门

丰田第二代普锐斯,也是当年引进国内的普锐斯。

或许,生活大抵都是如此。

就算无数人跟你说一万遍“LV的包质量很好、用料很棒“,但如果你始终消费不起,不曾拥有过,你终究是无法体会到别人口中的那般好。

油电混动纵有千般好,但当年动辄就要三四十万元的普锐斯、凯美瑞双擎,高昂的价格、和燃油车巨大的价差,仍然让大部分国内消费者没有条件亲自体验到HEV的优势。想要人们接纳并认可HEV,就要让HEV变得亲民,让普通消费者负担得起。

所幸的是,丰田混合动力产品在全球不断取得突破性成功,国内HEV的发展也因此得到了推进。随着丰田多款国产HEV车型相继落地、人们生活水平不断提升,双擎产品的价格越来越能被消费者所接受。

2015年,一汽丰田卡罗拉双擎成为丰田在中国上市的首款紧凑级HEV车型,也是中国市场价格最低的HEV车型,起售价为13.98万元,这个已经下探到常见A级车的价格区间的诚意定价,让不少人意识到,原来自己也可以消费得起HEV。

卡罗拉双擎,为中国混动汽车的普及踩下了一脚油门

市面上不少车型的插混版和燃油版价格相差甚远,补贴政策一旦退坡,消费者未必愿意承受这种巨大的价差。

不过,只是和其他燃油车型部分价格重叠,或许还不足以让部分消费者心动。但如果拿出现在的插混车和传统燃油车的价格对比一下,不难发现,两者之间的平均价差约在8-10万元,且这部分支出并不能依靠各种补贴被抵销掉。

而卡罗拉双擎在不享受补贴的情况下,成功把价格做到跟一台普通同级燃油车相当的水平,让世界领先的技术惠及中国普通老百姓,实属不易。

事实上,这也印证了前丰田汽车(中国)投资有限公司董事长大西弘致曾在2016年广州车展接受采访时说的一句话:“混合动力在全球几乎没有任何优惠政策的前提下,实现了普及。”因此,在中国也不会例外;而这项重任,则由卡罗拉双擎率先完成了。

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