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用销量说话 哈弗 H9 撑起国产 SUV 新标杆

2018-12-07 18:14 来源: 引擎

即使目前 SUV 占据了中国汽车市场的半壁江山,但硬派 SUV 作为其中的一个细分市场却仍然是 " 少数派 " 的存在。在过去,我们说起硬派 SUV,更多的时候会想起诸如普拉多、牧马人之类,但随着中国自主品牌汽车的崛起,各品牌推出的 SUV 车型给了我们更多的选择。

据哈弗汽车公布的 10 月销量数据,销量为 84956 辆,继续保持了高增长的态势。而作为哈弗旗下 H 系最硬汉的存在,H9 的成绩也可圈可点,共计销售量 1083 辆。今年 1-10 月,哈弗 H9 销量达 12570 辆,累计同比增长 23.15%,在中国品牌中大型硬派 SUV 市场上名列前茅。

用销量说话 哈弗 H9 撑起国产 SUV 新标杆

这不禁让擎哥想起了哈弗 H9 刚刚问世的时候,网络上一片质疑之声。毕竟中大型硬派 SUV 市场长期被合资品牌霸占,在那个时候也鲜有中国品牌敢于挑战、突破 20 万级的价格天花板。时间是最好的答案,在激烈的市场竞争中,哈弗 H9 最终成功站稳了脚跟,并打出一片属于自己的天地。而在这些成果背后,无疑是优秀的核心竞争力在支撑。

硬派是哈弗 H9 最亮眼的标签

哈弗 H9 采用了非承载式的车身设计,这是一辆硬派 SUV 最基本的素质。其独立的钢架大梁和高强度的底盘,可以在很大程度上提升越野路况中底盘的耐冲击性与缓冲减震作用。

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而前双叉臂后多连杆的悬架在经过工程师的悉心调校后,将舒适性和越野通过性能进行了非常好的融合。这种布局目前被广泛的运用在撼路者、普拉多等等这一类硬派越野车上。前桥的双叉臂式独立悬挂大幅度地降低了前桥的簧下质量,同时保证了足够的悬挂刚度,这有利于操控稳定性和舒适性的提升。而后桥作为主要的驱动桥采用硬壳式的非独立悬挂一来保证了车辆的承载性能,二来也因为非独立悬挂离地间隙不会变化的特性而保证了车辆的通过性。

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为了强化越野性能,哈弗 H9 的全地形系统拥有沙地、泥地、雪地、运动和 AUTO 模式等驾驶模式,配合博格华纳的双速 TOD 四驱系统,带有低速四驱和低扭放大功能,可以在不同的模式下实现扭矩的智能分配,而伊顿的后桥电子差速锁,则能够保证车辆始终拥有出色的附着力,可以很好地助力脱困。这一切的一切,都使得哈弗 H9 在翻山越岭时更得心应手。在年初,哈弗 H9 被国防部选用成为国防用车,这就足以证明它优秀的越野性能。

强劲的 " 心脏 " 带来强劲的动力表现

拥有一副好身板,对于一辆硬派 SUV 来说还是远远不够的,只有搭配上一颗强劲的 " 心脏 ",才能发挥出它最大的实力。哈弗 H9 搭载的是高功率版本的 2.0T 汽 / 柴油发动机。其中 2.0T 汽油版发动机峰值扭矩可达 355N · m,在 1800 转时即可输出,一直持续到 4500 转,匹配上采埃孚 8HP 系列的 8AT 变速箱,使得哈弗 H9-8AT 在面对各种复杂路况时都可以保持充足的动力输出,值得一提的是,这台与宝马 X5 同款变速箱还是第一次出现在中国品牌上,哈弗为了树立 H9 的标杆地位可以说下了血本。

用销量说话 哈弗 H9 撑起国产 SUV 新标杆

用销量说话 哈弗 H9 撑起国产 SUV 新标杆

擎哥曾经在活动中试驾过哈弗 H9,直至今日它整套动力系统的响应以及输出的调校仍然让人记忆犹新。在起步初段,动力表现就相当平稳,而涡轮介入之后整车也没有出现明显的动力输出波动,平顺性可圈可点。在急加速的情况下,变速箱降挡动作也非常的果断和直接。据资料显示,这台变速箱可以提升 10% 的动力性能和 5% 燃油经济性,在动力和油耗这对天生的 " 冤家 " 之间找到了一个不错的平衡点,在一定程度上打消了消费者关于购买一辆中大型硬派 SUV 时,关于后续用车成本的忧虑。

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