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车市冬眠期该如何度劫?别克包晔有话说

2018-12-07 18:13 来源: 高氏观市

一个人所共知的事实是,今年的车市似乎进入了冬眠模式,而这显然让很多汽车厂商备感压力,使出浑身解数来加以应对。只是,临时抱佛脚未必有效,只有具备长期的战略眼光,才能顺利“度劫”。

有关这方面,按上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔在一次媒体专访中的说法,还在今年4月的时候,别克就已经感觉到车市不好,后来我们看整个的数据,其实是从三月份开始就同比下跌了,下降到10月份已经是3%了。

车市冬眠期该如何度劫?别克包晔有话说

置身于极不景气的市场,未雨绸缪并提早布局,显然是最优选。在这方面,别克也是早有动作。据包晔介绍,“别克在能源、能耗、节能排放上面不断布局,最先落地的是君越君威以及昂科威上搭载的9AT,然后去年又落地了Ecotec小排量发动机,并且引入了CVT,来满足客户对宁静、平顺以及燃油经济性的更高需求。明年,别克将快速落地第八代Ecotec发动机,采用‘单缸最优’开发理念,还有最新的电驱技术,整个动力驱动的布局将更加完整。”

小排量,三缸机,至少在目前的中国市场上,还多少有些“敏感”。但别克还是认准这个方向并持续发力。而这在包晔看来,绝非盲目之举。“据不完全统计,整个欧洲(西欧)市场,去年销售了超过278万台三缸机;同时全球十佳发动机,十款中有五款是三缸发动机(1.8L排量以下均是三缸发动机)。整个汽车市场上,小排量三缸发动机,未来会走上主场。”也正是因此,包晔认为“三缸机这件事你必须要做,不做不行。”

车市冬眠期该如何度劫?别克包晔有话说

别克当然也不是说说而已,要想使小排量发动机得到市场的认可,必须在研发上频出亮点,具备明显的优势。包晔说,“公开的数据已经不止一次表示过,我们的三缸机和过去的四缸机,成本其实上涨20%,其中包括研发、新技术以及整车集成的成本。并且三缸机的实际性能表现优于我们上一代的四缸机。”有了这样的投入,以及亮眼的表现,包晔明确表示,“别克在三缸机的投入也好,技术产出也好,应该是在市场上比较领先的。”

而这也不是别克自说自话。据包晔介绍,“随着三缸机的推出,我们在全国也做了线下的传播,很多客户亲身体验了别克上一代四缸发动机和现在的三缸发动机,请他们猜一下哪些是三缸,哪些是四缸,75%的客户是猜错的。所以说别克在产品、技术、整车集成等方面投入的力气没有白费。”来自于客户与市场的认可,足够说明别克走对了路。

应该就是因为及早确定了新的产品方向,并在实际的产品投放中予以落实,别克的小排量战略已然显效。“到目前为止,别克占了中国三缸市场50%的销量。”据包晔介绍,“目前别克累计三缸机的销售已经超过40万台,并且近几个月三缸发动机车型销量不断回升。”

以产品力的提升为先导,别克选对了路子。但如发力小排量这样的路线,事实上并不好走。正如包晔所介绍的,启动三缸机战略,确实遇到了一些阻力。但从今年4月份开始,别克在传播上做了一波调整与强化,以优化客户与市场的认知,“到现在来看收效还是不错的。”言语之间,能看得出包晔和他的团队在这中间付出的努力与艰辛。

车市冬眠期该如何度劫?别克包晔有话说

事实上,小排量战略只是别克品牌发展的引擎之一,别克在发展过程中,别克还打造了自己的“第二引擎”。“今年别克技术也有大规模落地,除了9AT、Ecotec小排量发动机之外,别克eConnect互联技术也迭代更新,成为推动别克品牌发展的‘第二引擎’。在9月推出的2019款英朗、阅朗、GL6上,别克eConnect互联技术实实在在地为客户提供了全新的用车体验,可以进行一键远程操作、远程控制、远程升级等等,而且终身免流量。”包晔说。

或许正是其在各方面的不断努力,别克品牌在寒意逼人的车市中,已经展现出了令人欣喜的“温度”。“今年1-10月,别克中高端车型(别克双君/昂科威/GL8)的销量占比达50%,同比增长3.8个百分点。其中,GL8在去年高基数的基础上同比增长2%,别克双君增长近7%,昂科威销量也有17.7万辆,依旧位于细分市场前列,所以整个销售结构持续优化。即使在中级车市场,处于细分市场高端的威朗,今年同比也有6.6%的增长。”包晔表示,“别克今年整体表现还是比较好地贯彻落地了我们去年的计划。”

车市冬眠期该如何度劫?别克包晔有话说

关于未来,包晔认为未来客户的选择会更多,也会有汽车品牌洗牌。在这个情况下面,最重要的是,不要忘记你品牌的初心是什么。“我们说,见自我,见天地,见众生。见自我,就是自己的品牌定位怎么做。见天地,就是你如何去研判、研读市场政策和渠道。见众生,就是你要读懂你的客户。”拥有这样的眼光与胸怀,我们认为,作为主流合资品牌的别克,值得给予更大的关注与期待。

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