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丰田巅峰之作,堪称艺术品,买排气管送车,二手车要比新车贵得多

2018-12-07 18:00 来源: Auto车探

要说到超跑界中发动机声浪和排气声浪最动听的车型,大家可能会想起许多。有人十分欣赏法拉利和兰博基尼V12发动机暴躁的咆哮声,有人则喜欢美式肌肉车大V8低沉的呼噜呼噜煮水声,那些搭载着V12和V8发动机的超跑数不胜数,每一款车的声浪都有各自的特点,一时半刻还真分不出个胜负。

丰田巅峰之作,堪称艺术品,买排气管送车,二手车要比新车贵得多

尽管人们对各个车型的声浪争议还是不断,但是直到雷克萨斯LFA问世后,便改变了众多人的看法。LFA的外形设计非常凌厉,前脸宽大的进气口,为大排量的V10发动机提供了充足的空气以及起到更好的散热作用。前引擎盖上原厂自带长条形开口,彰显着其战斗形态。车身侧面上下两个进气口分别给碳陶刹车片和变速箱散热,并可以整流流经车身的空气,让空气可以更加快速的从车尾超大的网状散热孔流出,车尾的液压可升降尾翼,为其高速行驶提供了可靠的下压力。

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尽管LFA当初国内上市时价格接近600万,甚至有人都认为雷克萨斯卖这么贵简直是疯了。但是全球总共也就只有500台LFA,一早就被藏家一扫而空,其中国内共有4台,3台归属私人车主。因此,现在LFA的市场行价早就已经远远高于原车价了。

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至于说为什么LFA会卖这么高的价格?而且厂方还表示"造一台亏一台"?原因是在开发进行到第五年的时候,其实所有的准备都已经完毕,就等该款超跑发布了,但是雷克萨斯的团队发现,如果使用技术更先进的碳纤维车身代替现在铝制车身的话,会使车辆的重量减轻很多,于是雷克萨斯的研发团队做出了一件令人意想不到的事情,他们把这辆即将发布的超跑回炉重造,使用了更轻的碳钎维车身并配合铝镁合金,进行重新设计,而这么一搞,就使LFA整整推后了五年才正式问世。

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而LFA车身上的重头戏非其搭载的V10发动机莫属。这台代号为1LR-GUE的4.8L V10自然吸气引擎可以说是目前高性能V10引擎中的巅峰之作。引擎采用72度夹角,最大功率560匹/8700rpm,最大扭矩480牛米,升功率达到了116.6匹。更可贵的是其红线转速超过9000rpm,断油转速更是高达9500rpm,几乎刷新了民用大排量高性能引擎的转速上限。而且其进排气均拥有VVT-i可变气门升程技术,并采用赛车级的干式油底壳结构,得益于轻量化材质的运用,这台V10引擎的重量甚至低于ES350上面的那台2GR-FE 3.5L V6引擎。

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此外,跟大部分前置引擎的跑车不同,LFA的变速器是安装在车尾那里的。这样子的好处是可以让车子前后配重比较均匀,有利于操控。但这个设计同时意味着必须有一根传动杆从车头发动机飞轮(或者跟飞轮连接的离合器)那里引出来,然后连接到车尾变速箱那里去。而这根传动杆的转速跟发动机转速保持一致,因此对于LFA最高每分钟转速达到9500转来讲。这样子就需要有一个结构部件来承受车头发动机输出的扭力,来使发动机+车尾变速箱合在一起成为一个坚固的整体。

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而这个连接的结构部件便是"扭力管",扭力管需要承受很大的力量,所以一般都是由轻质、高强度的材料来制作。比如说第六代雪佛 莱Corvette,这个部件由铝合金制造;有些高级点的就会用到镁合金。而LFA更是整个扭力管都为纯碳纤维造成,那怕放眼整个车坛,这一设计都是相当给力的。

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最后,丰田造出这一台LFA;或许是想表达:"不是我不能,只是我不想;要是专注超跑,欧洲人最后的底裤都要被我扒的一干二净。" 丰田不仅能造出世界上一流的民用车,同样能造出世界上最好的超级跑车。

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