新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
总裁
143.90-194.08万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

涡轮代言人的新征程

2018-12-07 17:56 来源: 驾仕派

涡轮代言人的新征程

作为盖瑞特全球总裁兼首席执行官,芮博廉(Olivier Rabiller)需要应付更快节奏的工作。10月1日,他刚刚带领团队完成了“盖瑞特”从霍尼韦尔中分拆和独立上市,但造访中国这个全球最大的汽车市场依然被排在了很高的优先级——在分拆之前,霍尼韦尔在中国上海和武汉各有一座工厂,上海的研发中心也是全球五大研发中心之一,在这里他们和超过40家全球及本地主机厂客户建立了合作关系。中国市场的重要性对盖瑞特不可小觑。

实际上,芮博廉和他的管理团队在11月30日凌晨才风尘仆仆地从上海赶到武汉,而从一大早就开始对盖瑞特武汉工厂的巡访和管理层沟通。到了早上10点半,芮博廉和其余三位盖瑞特的全球高层又准时出现在了盖瑞特武汉工厂会议室门口,等待着前来专访的媒体——向包括驾仕派在内的五家媒体介绍盖瑞特未来的走向。

谁是盖瑞特

在全球市场,“盖瑞特(Garrett)”一直是涡轮增压的代名词。这也是为什么此次从霍尼韦尔分拆出来以后毫无意外地选择用回“盖瑞特”这个名字。

1954年,克里夫·盖瑞特为卡特彼勒D9履带式拖拉机开发出了加大马力的涡轮增压机,从此以后汽车工业进入涡轮增压时代。盖瑞特在涡轮增压器发展史上的地位毋庸置疑,在随后的60年时间里,盖瑞特把涡轮增压器带到了乘用车上,然后延伸到V6发动机、油电混合动力汽车上,90年代则发明了应用于乘用车的VNT可变截面涡轮增压器;最新的成果则是包括燃料电池车上的电动压缩机、为大众车型研发的首款可量产的汽油VNT涡轮增压发动机。

涡轮代言人的新征程

▲盖瑞特48V混动系统用电动压缩机

对中国市场而言,盖瑞特其实也不陌生,在90年代末并入霍尼韦尔之后,市场上的涡轮增压器更多带有霍尼韦尔的LOGO。中国作为全球最大的汽车市场,霍尼韦尔生产的涡轮增压器几乎应用于你所有知道的品牌上,通用、宝马、PSA、大众、Jeep、日产、宝骏、奇瑞等等都是霍尼韦尔的客户——今后,这些品牌车型上的增压器将会再一次打上盖瑞特的烙印。

根据盖瑞特提供的预测数据,未来五年,全球六大市场板块——北美、南美、欧洲、中国、印度和日本,其中四个区域市场的涡轮增压器渗透率会超过双位数增长。“严苛的排放政策、发动机小型化等,都会让整个涡轮增压器装载比例得到提升。”芮博廉强调。

这对独立发展的盖瑞特无疑是一个好消息。作为涡轮增压技术的全球领导者,盖瑞特从适应印度市场的0.8L小排量发动机的增压器,到大型矿车的涡轮增压器都有。并且在燃料电池汽车领域也已经有为本田Clarity开发的氢燃料电动压缩机,下一步则是将电动涡轮增压器的量产投放。“盖瑞特每年会投放超过100款产品,全球在同时开发的项目有300-500个,这些项目在13家工厂里进行落地制造。”芮博廉很自豪地说,盖瑞特光研发工程师就有超过1200名,这还不包括供应链和生产制造端前线工程师的人数。

涡轮代言人的新征程

▲盖瑞特氢燃料电池电动压缩机

“驱使我们业绩增长最核心的动力是涡轮增压器采用的比例,这是节能减排迫切需要的一个技术。”芮博廉解释到,“去年我们年销售额达到了31亿美元,我们三季度在全球实现了7%的增长,2018年会创造更高的销售收入。”

拆分的逻辑

有人会问,涡轮增压器领域依然欣欣向荣,那么为什么霍尼韦尔会选择把原本交通系统业务板块独立出来组建盖瑞特呢?芮博廉作为在霍尼韦尔任职16年的高管,并且带领团队在预定计划的时间就完成了新公司的独立上市,他的回答充满信心。

“就霍尼韦尔本身来说,霍尼韦尔是一个工业巨头,它有丰富的产品线,当新上任的霍尼韦尔CEO对整个产品组合进行评估后,他希望霍尼韦尔能够更加聚焦在更集中的一些行业领域。”芮博廉说,“我们是霍尼韦尔唯一一个跟汽车相关的板块。这样看来,我们作为一家独立的公司来运营,可以更快速响应市场变化和客户需求,会取得更好的发展。”

事实上,霍尼韦尔不仅将年销售额31亿美元的交通系统业务拆分出去,同时也决定把年销售45亿美元的家居与ADI全球分销业务独立。因此芮博廉强调,“我们交通系统在霍尼韦尔的整体业绩表现当中也是表现非常亮眼的一支板块,我们相信在独立之后依然会有非常好的表现。所以这个分拆并不是根据业绩表现来说哪些板块要出去,而更多的是基于一个业务聚焦的考虑。”

涡轮代言人的新征程

在芮博廉看来,独立之后也能很好地实现“今后会为客户提供高度符合市场需求的差异化技术”的目标。“不管我们是作为霍尼韦尔内部独立运行的业务板块还是现在以上市公司身份发展,从战略上来说,应该是一致的——那就是这家公司要能够赢得市场。”

“它(赢得市场)一定牵涉到我们作为一家公司有没有最先进的技术,与别人存在差异化的技术;一定牵涉到我们在全球的研发以及生产,是否能够给客户提供质量、成本、交付的最好布局;也一定牵涉到你是否能成为客户的首选,你能否提供最好的客户体验。”这些成功的核心要素在芮博廉看来并没有什么变化。但成为独立公司,也要面对一些职能上的新变化。

1 2 3 下一页
热门推荐
查看更多精彩